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第讲 第四章 化油器式燃料供给系的构造与维修 4.1 概 述 汽油机燃料供给系的功用 滤清空气； 贮存、滤清、输送燃； 功用： 按发动机要求形成混合气均匀送入气缸； 排除废气、减少噪声。 基本型式： 化油器式、电子控制汽油喷射式燃料供给系 化汽油器式燃料供给系的组成 挂图、实物或课件 空气供给装置：空滤器、进气管、进气歧管 废气排除装置：排气管、消音器、排气歧管 输油装置：油箱、油滤器、汽（输）油泵 供油装置：形成混合气的装置——化油器 4.2 简单化油器与可燃混合气的形成 一．化油器的功用 形成混合气、调节混气浓度和数量。 二．简单化油器的构造与工作 （一）简单化油器的构造 1．浮子机构：浮子、针阀、浮子室 保持油面高度 2．喷管和量（喷）孔：喷口较油面高2~6mm 喷油、控制流量 3．喉管 形成真空 4．空气室和混合室 混气形成场所 5．节气门 调节混气数量 （二）混合气原理与简单化油工作过程 1．混合气形成原理 类似喷雾原理 气流经小孔形成低压，吸油，被气流吹散呈雾状。 2．可燃混合气的形成过程 三．混合气气浓度表示方法 1．空燃比R 理论上，1kg汽油完全燃烧约需14.7kg空气，即空燃比R=14. 7。 R=14. 7——理论混合气 R14.7——浓混合气 R14.7——稀混合气。 对于不同的燃料，其理论空燃比是不同的。 2．过量空气系数α 若α=1——理论混合气（又称为标准混合气）； α1——浓混合气 α1——稀混合气 四．化油器的供油特性 （一）简单代油器的供油特发动机转速一定，简单化油器提供的混合气浓度随节气门开度而变化的规律，图4-4。 简单化油器只提供由稀→浓的混合气。 （二）混合气浓度对发动机性能影响 表4-1 发动机在一般工况下，混合气浓度在α=0.8~1.13内，通常不使用过浓和过稀混合气。 （三）汽油机工作状况对混合气的要求 表4-2 概括为： 起动工况：适量而极浓； 怠速工况：少量很浓； 中等负荷工况：较多而稀； 大、全负荷：量多而浓； 加速工况：足够多足够浓。 （四）理想化油器的供油特性，图4-4。 按发动机工况提供由浓→稀→浓的混合气的供油规律，称为理想供油器的供油特性 比较二曲线得：简单化油器不能满足发动机实际工作时对混合气的要求。 现代化油器在简单化油器基础上，加装了一系列自动调配混合器浓度的装置。第讲一．化油器的类型及型号 （一）类型 1．按喉管处气体流动方向分 图4-5 下吸式：弯道少，进气阻力小，维护方便，应用最广。 平吸式：进气阻力小，用于摩托车等小型汽油机上。 2．按重叠的喉管数目分 图4-6 单喉管式 多喉管式 3．按化油器喉管的气流通道变化分 图4-7 固定式喉管 可变式喉管：空气流速恒定，各工况下均有良好的混合气，输出动力圆滑。摩托车 按空气腔数目分：单腔式、双腔（并、分动）式、四腔式三种，图4-8。 （二）化油器的型号 根据（JB1672-84）的规定，化油器、汽油泵的型号的符号顺序及意义如下： 产品型号示例： CAH101：一汽化油器厂设制、单腔、序号01。 对变型产品如CAH101A1：A1表示与基本型可以通用的变型产品，（与CAH101B、CAH101C、CAH101D系列的变型不能通用）1、2、3表示顺序号。 EQB601C：二汽设制的机械式汽油泵，01为原型，C为变型产品，不能通用。 各型（或同一车型不同年款）汽油机的化油器，结构原理各不同，不一定具有互换性。 二．现代化油器的基本构造 以目前仍应用较多的固定式喉管下吸式CAH101型为例。 （一）CAH101型化油器 CA6102发动机用 图4.9 属单腔、双喉管、下吸式化油器，包括上体、中体和下体。 主要由进油、起动、怠速、主供油、加浓和加速装置等组成。 1．进油装置，图平衡管——消除空滤器阻力对供油量的影响。 起动装置，图4-11，为半自动阻风门结构。 冬季起动时，关小阻风门，阻风门、节气门下方产生很大真空，主喷口、怠速及过渡喷口同时喷油，形成极浓混合气，有利于发动机冷起动。 起动后，真空吸力阻风门自动开启一角度，防止因混合气过浓而熄火。水温达30℃~50℃，将阻风门全部打开。 怠速装置，CAH101型化油器采用两级怠速结构。 怠速装置工作情况分析： 1）节气门开度最小，少量空气怠速喷孔处产生很大吸力。汽油经主量孔、第一怠速量孔后与第一怠速空气量孔的空气第一次混合；经第二怠速量孔，与第二怠速空气量孔空气第二次混合，然后经怠速喷孔喷出与节气门边缘缝隙的空气混合成很浓的混合气供入气缸。 2）节气门稍开大，过渡喷孔处真空吸力增大，怠速喷孔、怠速过渡喷孔同时喷油，发