58+96+58米主跨临时固结计算书..doc

新建张唐铁路ZTSG-1标段 屈家庄跨京包铁路特大桥（58+96+58）m连续梁临时固结计算书 编制： 审核： 审批： 中铁六局张唐铁路工程项目经理部 二O一三年六月  目 录 1．工程简介 - 1 - 2. 临时固结设计 - 1 - 2.1 设计要求和荷载分析 - 2 - 2.2 材料参数 - 3 - 2.3 设计计算 - 3 - 3．结论 - 5 - 屈家庄跨京包铁路特大桥（58+96+58）m连续梁临时固结计算书 1．工程简介 屈家庄跨京包铁路特大桥位于河北张家口市宣化县沙岭子镇境内，线路以（58+96+58）m连续梁在110国道K191+900处上跨越110国道，为预应力现浇连续箱梁，与110国道夹角为67°1′0″。跨京包铁路连续梁全长231.6m，起讫里程为IDK21+338.78～IDK21+552.58，墩号为79#～82#，位于直、曲线上，线间距线间距为4.00m,计算跨度为58+96+58m，采用悬灌施工。主墩连续梁的0#块分别位于80#、81#墩墩顶，0#块结构尺寸为：梁长12m,梁底宽6.4m,梁顶宽11.2m（两边翼板2.40m宽），跨中梁高7.5m，悬臂端梁高6.94m；梁顶板厚40cm,底板厚149.1～86.4cm，腹板厚140～90cm，0#块设计混凝土方量为398.3m3。箱梁两侧腹板与顶板相交处采用圆弧倒角过渡。该连续梁采用挂篮悬臂施工，共分11段，节段分别长3.25m、3.5m和4m三种，0#块长12m，在施工前，必须将0#块和墩柱进行临时固结，以抵抗在施工过程中的不平衡荷载，在合拢段混凝土浇筑和张拉完成后，予以拆除。 该计算书针对0#块与墩柱固结进行设计检算。 2. 临时固结设计 在悬臂浇注施工过程中，为保证“T”形结构的稳定性，在桥墩顶面（0#块梁底）设置4个0.5m（宽）×2.80m（长）的临时支墩（见图1），临时支墩采用标号C50的混凝土块，每个临时支墩内部配置φ25精轧螺纹钢筋90根，同时配置适当的普通钢筋。钢筋埋入桥墩120cm，埋入梁体100cm。在临时支座底面、顶面各设一层塑料薄膜（或油毛毡）隔离层。临时支座中心距离桥墩中心纵向距离2.48m。 图1 临时固结平面图 2.1 设计要求和荷载分析 根据张唐桥通-I-II图纸要求，58+96+58m连续梁临时锚固结构中支点处应能承受59757kN.m的不平衡弯矩及50724kN的支反力。此不平衡荷载未考虑一侧挂篮和混凝土突然坠落的情况。 为了保证施工过程安全，本计算以设计文件给定的M、N和实际计算的M、N较大值作为计算依据，根据N确定临时支座抗压强度；以挂篮连带悬臂节段混凝土状态坠落为最不利倾覆弯矩计算产生的拉应力，确定临时支座的锚固拉力；再以抗压混凝土和锚固钢筋一体化核算规范所要求的安全系数。 竖向荷载N和最不利不平衡弯矩M计算如下: 各节段梁体自重列表 节段名称 0 1 2 3 4 5 6 7 节段长度（cm） 1200 325 325 350 350 350 400 400 节段体积（m3） 398.3 67.7 64.2 65.7 61.3 55.1 57.9 55.7 节段重量（KN） 1035.58 176.02 166.92 170.82 159.38 143.26 150.54 144.82 节段名称 8 9 10 11 节段长度（cm） 400 400 400 400 节段体积（m3） 53 48.9 46.3 46.2 节段重量（KN） 137.80 127.14 120.38 120.12 （1）、竖向荷载N计算： 临时支墩所承受的竖向力为混凝土自重，考虑人群机械及冲击荷载，并取恒载系数为1.2,活载系数为1.4,则: 混凝土自重为:42699.8×1.2=51239.8kN，（0号块和2倍的1至11号块） 机械、人群、材料荷载:7.5×4×12.3×1.4=516.6kN， 挂篮及模板重量为140t（暂定）:1400×1.2=1680kN。 则竖向荷载为：51239.8+516.6+1680=53437kN。 （2）、最大不平衡弯矩（M）计算 考虑的不平衡荷载有:一侧各节段混凝土自重超重5%以及最外侧挂篮与梁段混凝土掉落，由此产生的不平衡弯矩为最不利受力状态。 因考虑该处不平衡弯矩为极端情况，安全系数较大，所以未单独考虑风载作用。 以最远端的11号块为计算节段,其自重为120.12t,距离墩中心为45m，则： 最不利不平衡弯矩为： M=（10355.8+1760.2+1669.2+1708.2+1593.8+1432.6+15