宝兰客专施组(5年)..docVIP

一、工程概况 新建铁路宝鸡至兰州客运专线是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是横贯西北地区与中、东部地区客运主通道，主要承担两大地区间的直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。 宝鸡至兰州客运专线位于陕西、甘肃两省。线路东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河南岸向西，经甘肃省天水、秦安、通渭、定西，至兰州枢纽的兰州西站。 线路正线长度402.635公里，其中甘肃省境内357.015公里，起讫里程为DK683+620～DK1040+635，桥隧比例为91.58%。另兰州枢纽工程包含：兰州西与既有陇海线跨线客车联络线长6.939单线公里；东川货场线长5.237单线公里；动车走行联络线长13.806单线公里；改建陇海线上行线路长8.071单线公里，下行线路长7.444单线公里。 主要工程数量： 1. 路基累计30.056km(含站场)，占正线总长度的8.42%,区间路基土石方418.73万m3，站场土石方1633.96万m3；主要工点类型有路基坡面防护、挡土墙工程、湿陷性黄土地基处理、松软土地基处理、人工坑洞处理工程、膨胀岩路基等，地基处理主要采用桩板结构、CFG桩、水泥土挤密桩、预钻孔柱锤冲扩桩、换填等措施。 2. 正线桥梁81座，累计长度95.271km，占正线长度的26.69%，其中特大桥87.364km/33座，大桥5.879km/23座，中桥2.028km/25座；其中32m简支箱梁2528双线孔，24m简支箱梁153双线孔,跨度大于40m简支箱梁74双线孔，连续梁41联。 3. 隧道61.5座，累计长度231.688km，占正线总长的64.9％。其中长度＞10km隧道74446.77延长米/6座，6＜L≤10km隧道43015.16延长米/6座，3＜L≤6km隧道67736延长米/15.5座，1＜L≤3km隧道41156.05延长米/22座，0＜L≤1km隧道5334.05延长米/12座。 4. 甘肃段（不含兰州枢纽）DK683+620（牛背隧道内）～ⅠDK1028+332(兰山隧道出口)，长341.83km。正线铺设CRTS I型双块式无砟轨道679.38公里，铺设正线18号无砟道岔62组。铺设站线无砟轨道10.1公里，铺设站线18号无砟道岔12组。 兰州枢纽范围铺设正线CRTS I型双块式无砟轨道19.636公里，有砟轨道5.08公里。兰州西与既有陇海线跨线客车联络线长6.939单线公里；东川货场线长5.237单线公里；动车走行联络线长13.806单线公里；改建陇海线上行线路长8.071单线公里，下行线路长7.444单线公里。 5. 新建东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中及兰州西等8个车站。 6.全线站后四电工程。车站连锁8个站，区间自动闭塞350正线公里；通信光电缆敷设350km；新建牵引变电所9座；新建接触网工程350km。 二、工程特点及难点 1. 工程地质特殊，具有“四最一强”的工程地质环境特色 线路经过的地形地貌单元为关中（渭河）盆地区、南陇山和西秦岭北缘过渡带的高-低中山区，天礼盆地低山丘陵区，黄土高原沟壑、梁峁区，黄河河谷兰州盆地区。具有黄土湿陷性（尤其是自重湿陷性）最强、黄土陷穴最发育、黄土高原地区滑坡地质灾害最严重和发育最密集以及沿着天水—兰州地震带和东西向展布的渭河地震带活动频率高、强度大，形成了宝兰客专“四最一强”的工程地质环境特色。 2. 不良地质和特殊岩土分布广，存在六大工程地质风险，工程风险高 沿线的不良地质类型以黄土滑坡、黄土泥岩滑坡、错落、危岩落石、黄土陷穴为主，泥(石)流、地震液化次之，特殊岩土主要有湿陷性黄土和具有膨胀性的第三系泥岩。工程建设中存在六大地质风险因素（黄土地基沉降的风险、黄土陷穴风险、滑坡复活等斜坡不稳定风险、泥石流及堵沟风险、极软岩隧道大断面开挖风险、强地震风险），施工风险大，同时大临设施和工程建设不当也可能诱发滑坡等次生灾害的发生。 3. 桥隧比重高，箱梁运架组织及特殊结构桥梁施工困难 本线工程艰巨，桥隧比重高达91.58%，其中隧道61.5座长231.688km，桥梁81座长95.271km，桥隧密集、相间，箱梁预制场选址布设困难，部分箱梁运架需要穿越隧道，对箱梁运架效率影响较大，另外，大跨连续梁及连续刚构等特殊结构多，施工安全、质量风险大。 4. 自然环境恶劣，建设条件困难 线路途径地区大部分交通不便，部分工点位于深凹沟壑，电网供应能力有限，定西至兰州段冬期长，气候极其干燥，建设条件困难。 5. 秦安至兰州段施工用水困难 天水以西属中温带半干旱大陆型气候区，其特点是旱季长、雨季短，雨量少且集中，年蒸发量远大于年降雨量。秦安至榆中地下水含氯盐及硫酸盐对圬工有侵蚀性，水中CL-、S