[集团公司2011年第11期情况通报.docVIP

在2011年中期经济活动分析会上的讲话 （2011年9月2日） 刘志远 （根据录音整理） 同志们： 这次2011年中期集团经济活动分析会议，是一次十分重要的会议，是在关键时刻、关键阶段召开的一次会议。这次会议要达到“振奋精神、重拾信心、共渡难关、从头再来”的目的，是一次重要的动员会。 从2011年开年之始，我们就遇到了巨大的、前所未有的困难。面对突如其来的形势变化，我们思想准备不足，很难接受这样一个残酷的现实。近几年来，企业发展的路走得非常顺，前途一片光明，我们也为企业的未来编织了一个很好的梦想。但一夜之间，我们的梦破了。面对巨大的压力，面对迅速逆转的形势，我们曾极度痛苦和迷茫。但无论如何，路还是要靠我们自己去走，新的局面还是要靠我们自己去开创。所以，我们这次会议的主题就是要振奋精神、重拾信心、共渡难关、从头再来。这是我们经过几个月的思考，面对几个月来形势的变化，确定召开这次会议，并达到这个目的。 一、当前面临的形势 大家都看到了，也都听到了、感受到了，铁路形势一夜之间发生了巨大的变化，再加之后来发生的“7.23事故”，对整个铁路系统更是雪上加霜。随之而来的变化就是所有新开工项目不再审批，所有已批项目要重新论证，所有开工在建项目要缓建、放慢步伐。从目前形势来看，广深港今年不开工了，哈大线要推迟到明年十月份开通，还有很多项目都已暂停，铁路建设形势一再恶化。还有一点，就是资金极度短缺，所有项目没有资金来源，已完项目无钱支付。这一方面是由于国家宏观调控、银行不再放贷引起的，另一方面是整个社会对铁路项目还贷能力的质疑，对高铁发展产生了不信任。建设中国高铁，我们原认为这是我们的光荣，是我们为国家、为中国铁路建设做出的巨大贡献。但“7.23事故”之后，社会各界对高铁都提出了质疑，包括国务院检查组、社会舆论、各类媒体，对铁路的批评和质疑铺天盖地。这种变化是巨大的，对铁路建设行业的发展是灾难性的打击，广大的铁路建设者是十分心痛的。但我发现，最近有些舆论对高铁给以了较为客观的认识和评价，不再一边倒地抨击铁路。因为中国高铁毕竟是我们中华民族能拿得出手的项目，是我们能走在世界前列的为数不多的项目。对建设中存在的腐败问题、赶工期造成的质量问题，该处理的要处理，该改进的要改进，但不应该把中国高铁系统技术以及国家品牌一笔抹杀。这是我们作为一个有良心的中国人，作为一个高铁电气化建设者发自内心的呼吁。希望国人能以理智的、爱国的、科学的态度对待高铁，对中国高铁给以客观、公正、正确的评价。这种形势变化，确实也直接影响到我们企业自身的发展，但我们并不是狭隘的为了自身发展而说高铁好，而是站在对国家有利、对民族有利、对社会发展进步有利的角度来说的。 我们电气化局走过了53年的风雨历程，最近几年在“调结构、转方式”上确确实实下了很大功夫，“一业为主、多元并举”局面已经初步形成。第一，我们以电气化“四电”为主，发展工民建、土建、线桥隧、工业生产四大支柱已经初见成效。第二，进军铁路维管市场。目前代维管铁路里程将近1万公里，在册员工近万人，这是我们在“调结构、转方式”上迈出的很艰辛，但也很有成绩的一步。第三，大力发展房地产开发市场。我们从无到有、从小到大、稳步发展，虽然受到了国家对房地产行业严厉调控的影响，但成绩还是很不错的，今年销售收入有望达到12～13亿元，而且没有任何的债务纠纷。第四，与原西铁工程公司重组整合。解决了企业资质单一的问题，增加了集团市场主体和竞争活力；如果没有特级资质，我们就不可能去做BT、BOT项目，也不可能有更多的发展机会。第五，做大工民建市场。2001年，全集团工民建产值仅有1亿元左右，如今有了飞速的进步，每年产值都在60～70亿元。第六，做强工业生产支柱。2001年，工厂处年产值仅有2亿元左右。通过近几年的技术改造、产品升级，加上对外合资合作，集团整体工业水平有了很大提高，去年仅工厂处就完成产值20亿元，保德利、北赛、保变等单位发展都很快，余家湖厂每年也可以生产100台作业车。第七，城铁市场发展迅猛。特别是深圳地铁5号线和4号线，受到上上下下一致好评；北京地铁15号线也成为北京地铁建设的样板。第八，技术装备水平极大提升，集团拥有了架桥机、制梁机、制梁场、恒张力放线车、作业车、盾构机等先进装备，施工生产能力大为提高。 但是，在专业和产业结构调整方面，我们也存在很多不足。最主要的是，我们还离不开“两条钢轨”。城铁也好、维管也好，包括线桥隧、土建等等，都离不开“两条钢轨”，只有房地产、工民建在社会市场上占有份额。一旦“两条钢轨”发生变化，对企业稳定发展来说影响极大。首先，我们原来的梦想是，在企业结构调整基本到位、技术装备水平不断提高、队伍作风日益加强的基础上，通过几年的努力，在中国高铁建设中成为世界一流的队伍，在国内建设市场趋于