有砟轨道施工工艺-1.pptVIP

第三节 跨区间无缝线路铺设要求 1．单元轨节长度划分。第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度；第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度(即L2加上L1术端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，其余类推)。 2．不在同一封锁点内铺设的相邻单元轨节配接进行焊接。铺设轨温低于容许锁定轨温范围时，应拉伸至容许锁定轨温他因在铺设各单元轨节时，同步拉伸量应减去拔弯N纳量再加r：焊接实际顶锻量，然后据以换算确定单?i轨帅9实际锁定轨温。 一般有砟轨道线路施工 轨道铺设按其性质可分为正常铺轨和临时铺轨。正常铺轨是在正常条件下，把正式轨道铺设在已完工的永久性路基及桥隧建筑物上；临时铺轨是为了满足工程运输的桶要临时铺设的轨道，在工程竣工后予以拆除。 按照铺轨方向可分为单向铺轨和多向铺轨。单向铺轨是由线路起点一瑞循序向前铺轨至线路终点o这一线路起点既可以是新建铁路线与既有线路的接轨点．也可以是运送铺轨材料及机车车辆来源的通航港口或内河码头。多向铺轨是在工期紧迫和运输条件许可的情况下，全线分段、同时铺轨，即从两端或更多方向开展。其中，双向铺轨多用于新建铁路，更多向铺轨常在铁路增设第二线时采用。 按照铺轨方法可分为人工铺轨和机械铺轨两种，包含轨排组装、运输及铺设等三个环节。人工铺轨是从材料基地将铺轨材料用工程列车或汽车运到铺轨现场并就地连接铺成轨道o它主要适用于铺轨工程量小的便线、专用线和旧线局部平面改建，较为经济。机械铺轨是将基地组装好的轨排，用轨诽列车运到铺轨前方，再用铺轨机械铺设于路基上。它主要适用于铺轨工程量大的新线或旧线的换轨大修以及增建第二线的轨道铺设。我国目前现场施工通常采用机械铺轨，一班不宜采用人工铺轨．除非在特殊情况下才不得不采用人工铺轨。 返回 * 軌道スラブの一般的な製作工程のフローチャートを示す。 其组装工序为： 1．根据组装计划，确定道岔号数、左开及右开； 2．按照岔枕的分界桩和间距桩散布岔枕．用模板打出道钉孔位置，并钻眼： 3．散布垫板、轨厚和钢轨等部件； 4．散布道钉、螺栓，并插入部分道钉和螺栓 5．按先宣服后曲股的次序打入道钉，搭接部位道钉暂不钉联： 6．将搭接部位未钉联的配件清点装包； 7．检查道岔成品、木枕规格、配件数量及组装质量是否符合规定，对不合格者加以整修合格后则在辙叉上标明站名、编号及道岔类型。 (三)道岔的装运 道岔轨排的装运通常采用立装。立装是在乎板车上安装2—3个用角钢、槽钢或旧钢轨弯制的装车架，组成专用的支架车，如图5.5.5（见下页）所示。道岔可斜靠在装车架的两侧，每侧三层，每车可装道岔2付。 道岔装车后，应使用特制松紧螺栓拉杆进行固定，以免在运输过程中串动。 (四)道岔的铺设 道岔的铺设一般采用吊车铺设，其作业顺序为； 1．列车在预留岔位处停车，逐一将道岔成品卸于正线的一侧。 2．拆除预留岔位处的轨排(一般是三个)，吊装、卸在线路的另一侧。 3．按照转辙器部分、导曲线部分、辙叉部分的顺序，依次吊装、铺设、正位。每吊装、铺设一节，即联结夹板、钉联搭接部位的直股和曲股钢轨，抽换普枕、补齐长岔枕，安装临时转辙器。 4．检杏道岔铺设质量，并进行整修。 (五)道岔铺设质量要求 1．道岔轨距的允许误差为+3mm、-2mm，尖轨尖端有控制锁设备的迈岔为±l mm。 2．任何情况下，道岔最大轨距不得超过1456mm 。 3．道岔各部分尺寸允许误差见图5.5.6所示。 (六)施工注意事项 1．在施工前及施工中应与电务、运输部门密切联系，积极配合，确保行车安全。 2．全部基本作业应在线路封锁期间内完成。如遇故障，也应保证直线线路开通，未完成部分在不封锁线路的条件下，利用列车间隙铺钉侧线，作业应遵循先直股后曲股的原则。 3．铺设道岔前应拨正出岔处及其前后线路的方向，并确定直线轨道中心位置。 4．需铺道岔的前后线路，如轨缝有大继时，应先调整和加强防爬锁定，防止拆开线路铺设道岔钢轨时，发生拨不进或连不上的情况。 5．顶换部分岔枕，根据已画好的岔枕间隔印，每隔6根枕木将原枕木换成岔枕，交错进行，并注意必须将每根岔枕下面的道床捣固密实。 第六节 铺碴整道 所谓铺碴整道就是将道碴垫人轨枕下铺成设计要求的道床断面，并使轨道各部分符合《新建铁路铺轨工程竣工验收技术标准》的要求，主要包括采碴、运碴、卸碴、上碴、起道、整道等作业。铺碴整道的工作量大，作业内容多r要求的标准高，而且多在有工程列车运行的情况下进行，干扰较大，因此必须严