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十房高速湖北段通省村塌方治理措施 　　摘 要: 以十房高速通省村K118+820～K118+900段路堤边坡处塌方治理工程为例，分析了高速公路水毁的主要成因,叙述了水毁治理的过程与方法,并对加固措施提出了相应的注意事项，对类似工程具有借鉴意义。 　　关键词:高速公路；水毁；处理措施；注意事项 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　十房高速公路北起丹江口市六里坪镇接汉十高速公路，南止于房县城关镇，与将建的谷竹高速公路相连，通省村K118+820～K118+900段路位于十堰市房县土城镇塘梗村至葛坪村之间，处鄂西北山地，绝大部分路段分布于武当山区，区内为中部高、南北低的丘陵-山地地貌，山谷相间，地形连绵起伏，山高谷深，地形陡峻，河谷深切，横剖面呈V型。 　　1塌方情况及原因分析 　　1.1 塌方情况 　　暴雨引发山洪泛滥，河水暴涨，导致该段路基旁的河堤防护被冲毁，洪水进而直接冲击高速公路路基。此段路基坡脚被洪水淘空后，造成了路基的大面积垮塌。 　　1.2 原因分析 　　本段处区域性分水岭马蹄山南麓，主要河流为葛坪河及其支流冲沟， 　　其中葛坪河常年有水，其余冲沟及斜坡地带仅在雨季存在暂时性流水；地处北亚热带季风气候区，全年气候比较温和湿润，四季分明，冬长夏短，雨热同季，光热充沛，山区立体小气候特征明显。 　　岩石浅部裂隙发育，由于岩体被结构面切割，地基承载力偏低和半成岩的砂砾岩抗风化能力、抗水性较差。特别是人工开挖形成的高陡边坡，因临空面的出现，往往形成危岩体，继续发展或在外力作用下发生崩塌。 　　2塌方处理 　　塌方发生后，对塌方体的范围、性质及围岩的地质构造、地表和地下水的活动等情况进行了详细调查。经研究分析，提出118+820-K118+900段路基采用加筋挡土墙进行修复，为了避免洪水直接冲刷加筋挡土墙，在加筋挡土墙外设置C20片石混凝土护面墙的处理措施见图1[1]。 　　 　　 　　图1挡土墙设计图 　　2.1 基坑开挖 （1）认真并精确按设计图纸测量地面标高，纵段面在施工过程中标高根据实际情况适当调整；同事测量基础平面位置，并在安全位置设置控制点加桩保护，以便施工控制和检查；将基坑控制桩延长于基坑外2米处加以固定[2]。 　　（2）基坑开挖应保持良好的排水，保证基底排水顺畅，基坑外设置集水井[3]。 　　（3）开始用机械开挖基坑，当挖至设计标高以上20cm时改用人工挖除剩余20cm土，并严格按设计标高找平。 　　（4）基坑开挖后应检验基底承载力（基底承载力要求大于120kpa）。 　　2.2 挡土墙基础 　　因挡墙基础失稳，造成加筋挡墙滑动破坏，已垮塌部分清理至设计加筋长度。在加筋边坡底部设置30cm的碎石排水层，保证水不淤积在坡脚处。挡墙底部为防止河道冲刷设置C25混凝土基础。 　　在挡墙垮塌部分两侧进行台阶状延伸修补。并在施工完成后对挡墙基础面层进行恢复，使整体坡面协调并浇筑混凝土护面。 　　砌筑基础的第一层时，先将其表面加以清洗、湿润、坐浆砌筑。边坡基础在纵向开挖时标高按整数差开挖。横向因此段地基，可按高1米、宽1米呈台阶状开挖，开挖时根据岩质风化情况决定是否支护。 　　2.3 挡土墙浆砌墙身 　　片石强度满足要求，厚度不小于15CM，且石质均匀、无裂纹、不易风化；面石应选择表面较平整、尺寸较大的石块；填料采用碎石土，综合内摩擦角不小于32度，粒径不大于15cm，压实度满足规范要求。 　　（1）砌筑前，在砌体外将石料上的泥垢冲洗干净，砌筑时保持砌石表面湿润； 　　（2）采用坐浆法分层砌筑，铺浆厚宜3cm～5cm，随铺浆随砌石，砌缝用砂浆填充饱满，砌缝内砂浆应采用扁铁插捣密实；严禁先堆砌石块再用砂浆灌缝； 　　（3）上下层砌石错缝砌筑；砌体外露面平整美观，外露面上的砌缝预留约4cm深的空隙，以备勾缝处理；水平缝宽不大于2.5cm，竖缝宽不大于4cm； 　　（4）勾缝前必须清缝，用水冲净并保持缝糟内湿润，砂浆分次向缝内填塞密实；勾缝砂浆标号高于砌体砂浆；按实有砌缝勾平缝，严禁勾假缝、凸缝；砌筑完毕后保持砌体表面湿润做好养护[4]； 　　（5）砌石体采用铺浆法砌筑，水泥砂浆沉入度应为4～6cm，当气温较高时，适当增大沉入度。 　　（6）在铺砌灰浆前，石料洒水湿润，使其表面充分吸收，但不得残留积水。砂浆饱满，石块间较大的空隙先填塞砂浆，后用碎石或片石嵌实。 　　2.4挡土墙坡面 　　坡面由格栅反包土袋形成。用连接棒将反包格栅与上层主格栅足强度连接，土袋按高度6个/m、纵向3个/m计算。坡面喷播或插种绿化。 　　根据边坡坡率1:0.25，采用整体冲孔拉伸工艺90KN型土工格栅，格栅竖向间距为40cm，加筋长度1