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内江市主城区公交线路布局现状及规划研究 　　【摘 要】随着内江市城市化的快速发展，内江市主城区的交通受到前所未有的挑战。本文通过实地走访、问卷调查、查阅资料等方式，结合内江市的经济发展水平、人口数量和交通现状。得出内江市主城区的公交路线在线路技术水平、线网设施水平和线网服务水平等方面存在较大的问题。本文针对出现的问题得出了相应的解决措施，并为其他城市的公交线路布局和规划提供参考。 　　【关键词】内江市；主城区；公交线路；规划布局；对策 　　随着国内外经济的快速发展，人们在追求经济快速发展的同时也在思考着怎样让生活更加方便、快捷。在上个世纪90年代流行一句话叫：“要致富，先修路”。交通条件的好坏直接关系到人们生活质量的高低。为了提高公共交通的使用效率并为人们出行带来便利以及缓解交通拥堵的现状，公共交通工具的充分、合理、规范化的出行路线的制定是解决问题的关键。 　　1.内江市主城区的概况 　　内江市作为川东南地区和成渝经济区中的一个重要城市，对拉动川东南地区和成渝地区经济的发展起着重要的作用。内江市主城区由东兴区和市中区两个市辖区构成。其面积为42km2、市区人口为45万人、人口密度为1.07万人/k m2。内江市的经济发展速度快，其中工业、农业和服务业都得到了快速的发展，随即交通伴随经济的发展得到了同步的发展。但是随着经济的发展，内江市的公交路线出现诸多的问题，给居民的出行带来不便。 　　2.数据来源和指标选取 　　2.1 数据来源 　　笔者通过实地调研、问卷调查、走访内江市公交公司、走访内江市城市规划局，对内江市主城区的公交路线从线路技术水平、线网设施水平和线网服务水平等方面进行了数据的收集和整理。 　　2.2 指标的选取 　　本课题指标的选取主要参考黄永刚的《城市公交线路网规划评价研究》一文中公交线网评价体系。该体系下相关的数据调查具有较大的可参照性、可操作性和可比性，能够较为科学的对内江市的公交线路布局进行评价。 　　3.内江市主城区线路布局现状的分析 　　3.1 内江市主城区公交线路概况 　　3.1.1 线路技术水平分析 　　评价线路技术水平的指标主要有三个，即线路平均长度、线路非直线系数和线路重复系数。 　　①线路平均长度。该指标是指所有的线路长度之和与线路条数之比。该指标分析内江市主城区公交线路与最优公交线路长度的差别。由表1得知，最优平均长度是12000m，而内江市主城区的公交线路平均长度为7435m。二者之间存在着较大的差距，说明内江市的公交线路平均长度还不是最优的状态，还需要进行公交线路的改革和布局。 　　②线路非直线系数。该指标是指公交线路的运营长度和公交线路空间直线距离之比。本指标旨在分析公交线路的弯曲程度，反映公交线路运行效率。通过表1发现，最优方案中的线路非直线系数是1.4，而内江市主城区的线路非直线系数是2.08。不难发现，内江市主城区公交线路弯曲度非常大不利于直达。不利于人们的出行。因此，对内江公交线路进行重新布局，使其能够更好的方便人们出行。 　　③线路重复系数。该指标指公交运营线路和线网总长度之比，其反映线路设计的重复度。通过表1发现最优方案中的数据是2.5，而内江市主城区的相关数据是1.1。通过对比发现，内江市主城区公交线路的线路重复系数较低，说明内江市主城区公交线路之间的联系度较低，线路的规划还欠合理。 　　3.1.2 线网设施水平分析 　　①从线网密度来看，内江市主城区的线网密度是1.14，而最优方案中的是2.00。通过对比发现，内江市主城区线网密度明显不够。反映出内江市主城区公交线网在布局上与发达城市还有一定的差距。 　　3.1.3 线网服务水平分析 　　衡量线网服务水平的指标主要有平均出行耗时和平均满载率。通过对比内江市主城区的线网服务水平和最优方案中的数据可以发现，内江市主城区的公交线网水平偏低。笔者将从以下两个方面进行分析： 　　①从平均出行耗时来看，内江市主城区是60.00（min），而最优方案中的是30.00（min）。不难发现，内江主城区的平均出行耗时比最优方案中多了一倍。这反映出内江主城区公交线路设计上过长，同时也说明各条公交线路的配合度不高。也反映出各条公交线路的配合度不高，线网的结构不够优化。这样，会对公交运营效率产生不利的影响。 　　②平均满载率来看，内江市主城区的是72.00%，而最优方案中的是10.00%。可以从两个方面来看这个对比：一方面，内江市主城区公交车利用率非常高。从另一方面，内江市主城区公交车的数量不能很好的满足居民出行需要。 　　4.内江市公交线路的优化设计 　　笔者立足于目前内江市主城区公交线路布局现状和城市公交线路的一些理念，提出了针对内江市主城区的公交线路设计理念及公交站点设置的一些建议。