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第17章 结构防水施工 17.1防水设计原则及标准 17.1.1防水设计原则 防水设计根据工程地质水文地质，结构特点，施工方法等因素综合考虑，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。 以结构自防水为主，施工缝、变形缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。 17.1.2防水等级、标准 1.车站、出入口通道防水等级为一级，结构不允许出现渗水，结构表面无湿渍。 2.风道、风井等部位防水等级为二级，结构不允许有漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 3.车站主体及附属结构采用防水混凝土结构刚性自防水，防水混凝土的抗渗等级不小于S10。在结构自防水外，均设置柔性防水层。 4.对结构施工缝和变形缝（伸缩缝）等特殊部位进行特殊处理，做到多道设防，防止这些部位出现渗漏水。 17.1.3质量要求 1.防水混凝土结构底板的混凝土垫层，车站中洞强度等级为C20 ，厚度为200mm，出入口暗挖段强度等级为C10。 2.结构自防水混凝土，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，应掺入适量的具有补偿收缩作用的混凝土抗裂防水剂，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。防水混凝土结构的裂缝宽度不大于0.2mm ，且无贯通的裂缝； 3.附加卷材防水层应符合相关的国标和行业标准，并现场抽检合格，柔性防水材料应保证具有优异的耐久性和较高的物性指标、适应混凝土结构的伸缩变形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。避免采用施工性差、防水质量受施工操作影响较大的材料。 4.防水混凝土结构内衬钢筋保护层厚度35mm； 5.每立方米防水混凝土中各类材料的总碱量（Na2O当量）不得大于3kg。 17.2结构防水体系 17.2.1结构防水形式 1.结构主要采用结构自防水。结构采用钢筋混凝土C30，抗渗标号S10； 2. 柔性防水层采用2mm厚ECB防水层，缓冲材料为采用单位质量400g/m2土工布； 3. 底板防水层表面增设一层单位质量不小于400g/m2土工布，浇注70mm厚的细石混凝土保护层。 4. 施工缝采用结构中部埋设中埋式钢边橡胶止水带，并辅以缓膨胀型遇水膨胀腻子条止水的止水方式，中洞桩纵梁与拱交接处在防水层上设置背贴式橡胶止水带。 5. 变形缝防水，主要采用中埋式钢边橡胶止水带及背贴式橡胶止水带。变形缝用衬垫板填充，靠洞内侧口部填充嵌缝膏，顶拱及侧墙结构内侧变形缝设300mm宽、30mm深预留槽，设镀锌钢板接水盒。 17.2.2结构防水体系 1.模筑混凝土采用防水混凝土；其抗渗等级不低于S10。 2.初期支护和二次衬砌之间设置全封闭柔性防水层，初支拱部外设置注浆管注浆填充，二衬预留注浆管进行背后压浆封堵。 3.多道防线防水措施 （1）防水混凝土根据工程需要掺入各种外加剂，所有外加剂应符合国标、行标一等品以上质量要求；所掺入的粉煤灰级别不应低于二级，掺量不大于水泥掺量的20%；防水混凝土湿养护不少于14天。 （2）柔性防水板之间采用热焊机双焊缝焊接，双焊缝焊接质量用充气法检验。 （3）初衬表面若出现漏水，可采用初衬背后注浆止水或采用防水砂浆作为辅助临时止水措施。底板喷射混凝土基面如有积水，可在初支表面的最低处设置排水盲沟进行引排。 （4）暗挖结构顶拱部位的模筑混凝土不易振捣密实，应在顶拱结构背后预留注浆管进行二次注浆处理以填补防水板与二衬之间的空隙，采用水泥浆进行二次注浆处理。 （5）车站与区间、车站与风道、车站与入口的连接部分设置变形缝，应在变形缝处环向设置封闭的背贴式止水带，利用背贴式止水带将车站与其他通道的防水区域分隔开，形成各自独立的防水区域。 17.3车站及附属结构防水施工 17.3.1车站防水结构图及施工顺序 见图17-1：车站主体结构防水做法图。 车站主体中洞双层结构防水工程施工程序为：施工拱部防水层→施工拱部二衬结构→施工底板垫层→施工底板防水层→施工底板防水保护层→底板结构施工→由下至上施做墙体防水→施做墙体结构→施工上部墙体防水结构→施做上部墙体与中隔板结构。 车站主体侧洞单层结构防水工程施工程序为：施工侧洞底板防水垫层→施做侧洞底板防水层→施做底板防水保护层→施做侧洞底板二衬结构→施做侧洞侧墙防水层→施做侧洞侧墙二衬→施做侧洞顶部防水层→施做侧洞拱部二衬。 17.3.2结构防水混凝土施工 结构防水混凝土抗渗等级S10。防水混凝土的施工是在钢筋绑扎完毕，模板加固牢固之后进行。 1.防水混凝土浇筑： （1）防水混凝上采用机械搅拌，搅拌时间不少于2min。掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。 （2）混凝土在运输过程中，要防止产生离析现象、坍落度和含气量的损失，同时要防止漏浆。如发生显著泌水离析现