观平路项目建议书观平路项目建议书.doc

深圳市观平路拓宽改造工程 项目建议书 设计号：06084 深圳市市政工程设计院 2007-03目　录 １概述 1 1.1项目背景 1 1.2编制依据 3 1.3建设范围与主要内容 3 1.4建设的必要性 3 2现状评价及建设条件 4 3道路规划定位分析及交通量分析 5 3.1道路规划定位 5 3.2交通预测总体思路 6 3.3 交通预测方法 6 3.3.1交通小区及道路网络模型 7 3.3.2出行生成模型 8 3.3.3出行分布模型 9 3.3.4方式划分模型 11 3.3.5出行分配模型 12 3.4 交通预测输入要求 12 3.5交通预测结果 13 4主要技术标准 14 5工程方案 14 5.1总体方案 14 5.2断面布置 16 5.3路面结构 18 5.4给排水工程 19 5.4.1给排水工程现状 19 5.4.2给水工程设计 22 5.4.3雨水工程设计 23 5.4.4污水工程设计 23 5.5电气工程 23 5.6桥涵工程 25 5.7燃气工程 26 6征地与拆迁 27 7投资估算 30 7.1编制范围及内容 30 7.2编制依据 30 7.3取费标准 30 7.4工程其他费用 31 7.5工程投资 31 7.6备注 32 8资金筹措与进度计划 33 8.1资金筹措 39 8.2进度计划 39 9存在问题与建议 40 附图： 01.区域位置图 02~06.道路平面图（一）~（五） 07~08.标准横断面图（一）~（二） 09~10.路面结构图（一）~（二） 项目建议书 １概述 1.1项目背景 观澜地处深圳市北大门，位于宝安区东北部，南距深圳市23，东与布吉、平湖接壤，南连龙华，西与光明相接，北邻东莞市塘厦、凤岗。观澜区域内有梅观、机荷两条高速公路交叉穿过。东部边缘有京九铁路通过。交通便捷，地理位置重要，是深圳通往东莞、惠州、汕头的重要交通枢纽，区位优势明显。。现状道路断面与规划道路断面形式之间还有较大差距， 3.3 交通预测方法 交通模型是利用数学模型来模拟出行的特性，主要包括对分区出行量、出行空间分布、出行方式划分以及道路的交通状况的模拟以及评价模型。通过对出行的模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用的关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。 用于本工程的交通预测模型主要包括以下几方面的内容： 3.3.1交通小区及道路网络模型 交通小区及道路网络是以数据的形式对实际的道路网络进行模拟，是交通模型的重要基础。小区划分的大小及界线、道路网络的范围和路段参数能够直接影响交通模型的准确性和真实性。 根据交通小区划分的一般原则，我们将全市共划分为491个交通小区，其中特区内163个，特区外328个。另外根据对外交通的特点，将国省道出入口、火车站、机场、港口以及一线口岸等对外交通出入口划分为41个特殊交通小区。全市交通小区共532个。 根据道路等级和横断面形式，我们将全市的道路分为16类（见下表）。 路段分类及道路通行能力 路段等级 路段种类 单车道饱和流量(pcu/h) 连线等级 中央分隔 单车分隔 1 小区连接线 - - 500 2 支路 - - 1300 3 次干道 分隔栏 有 1700 4 次干道 黄线 有 1550 5 次干道 分隔栏 无 1600 6 次干道 黄线 无 1400 7 主干道 分隔栏 有 1800 8 主干道 双黄线 有 1650 9 主干道 分隔栏 无 1700 10 主干道 双黄线 无 1500 11 快速路 (高架) 单车限制 2000 12 高速公路 - - 2200 13 一级公路 - - 1800 14 二级公路 - - 1600 15 三级公路 - - 1300 16 四级公路 - - 1000 3.3.2出行生成模型 出行生成包括出行发生与出行吸引两部分。出行发生吸引量主要与土地开发类型、居住人口数、岗位数、货运量等因素有关。客运和货运的出行发生与吸引采用不同的预测模型。 1）客运出行发生 影响客运出行发生的主要因素有：城市的发展水平与城市化进程；小汽车拥有率；居民收入；家庭人口构成(就业人口、学生、其它)。为了充分考虑深圳的特点，准确把握未来的交通发生情况，我们采用的发生模型通过交叉分类，计算各类出行的机动化出行总量，其模型公式如下： = 式中： = i区的总发生量； = i区j类人口数； = i区j类人口k出行目的的机动化出行率 2）客运出行吸引 客运出行吸引量按如下方式分类进行预测：基于家的工作出行吸引（HBW）根据就业区的位置进行计算，基于家的其它出行（HBO）、非基于家的出行（NHB）吸引将根据商业和办公区的分布进行计算，基于家的上学出行（HBS）根据学位分布进行计算。一般