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新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段(HCZJ-6标段) 乌溪江特大桥1-132m提篮拱桥 系梁施工支架专项施工方案 中铁九局杭长客专项目经理部 2011年1月13日 新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段(HCZJ-6标段) 乌溪江特大桥1-132m提篮拱桥 系梁施工支架专项施工方案 编 制： 审 核： 审 批： 中铁九局杭长客专项目经理部 2011年1月13日 目 录 1工程概况 5 1.1工程概况 5 1.2工程特点、施工难点及重点 7 2施工方案概况 7 2.1施工方案总体概况 8 2.2系梁支架施工方案详细结构 9 2.3施工支架设计计算 10 3主要施工工艺及施工方法 13 3.1地基处理 13 3.2基础施工 13 3.3刚支墩安装 15 3.4工字钢架设 16 3.5纵向木方铺设 17 3.6系梁支架预压 17 3.7系梁模板制作及安装 17 4特殊施工机械、材料、劳力计划 18 4.1劳动力组织计划 18 4.2主要施工机械设备、检验试验设备、测量仪器配备 20 4.3主要材料、成平、半成品构件供应计划 21 5施工进度计划及工期保证措施 22 5.1工期目标 22 5.2施工进度计划 22 5.3进度保证的主要措施 22 6质量保证措施 23 6.1焊接质量保证措施： 23 6.2杆件质量 24 7施工安全保证措施 24 1工程概况 1.1工程概况 1.1.1工程项目概况 新建至铁路客运专线站前工程132m，计算跨长128m，矢跨比为1/5，拱肋平面内矢高25.5m。系梁按整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽17.8 m。系梁两端拱脚处采用实体段，梁宽18.8m，梁端实体段长度8 m，18.8 m宽的实体段与17.8m宽的箱梁之间设置2.5m长的过渡段，梁高2.5m。拱肋采用悬链线线型，拱肋截面采用哑铃形钢管混凝土截面，上下悬管直径为1.2m，两钢管间用腹板连接，截面高度3.4m，沿程等高布置，拱肋在在横桥向内倾9°。以上尺寸参考甬台温铁路奉化江大桥1-132m提篮拱。 提篮拱与新320国道平面位置关系图见附图1。 提篮拱纵断面图见图1。 图1：提篮拱纵断面图(单位：标高单位为m，其他单位cm) 1.1.2工程地质、水文条件 148#墩及149#墩处自上而下岩土施工工程分级及地基基本承载力为： （2）1-3：粉质粘土，可塑，Ⅱ，σ0=120kpa； （2）4-2：细砂，稍密、潮湿，Ⅰ，σ0=120kpa； （2）8-2：粗圆砾土，中密～密实、饱和，Ⅲ，σ0=350kpa； （7）2-2：泥质粉砂岩、含砾砂岩，W3，Ⅳ，σ0=350kpa； （7）2-2：泥质粉砂岩、含砾砂岩，W2，Ⅳ，σ0=400kpa； 1.2工程特点、施工难点及重点 本工程特点是提篮拱跨度大，技术含量高，并且跨公路施工，施工干扰大；施工难点是拱圈分节安装精度要求高，先梁后拱两次支架繁琐；重点是施工过程中保证公路交通安全及跨路施工桥上施工安全防护问题。 2施工方案 2.1提篮拱施工工序 提篮拱施工工序如图2所示。 图2：提篮拱施工顺序流程图 2.2施工方案总体概况 提篮拱总体施工顺序为：系梁支架搭设—系梁现浇施工—在系梁上搭设钢管拱肋施工支架—钢管拱肋安装—泵送钢管混凝土—卸架。 提篮拱桥采用原位先梁后拱的施工方法。为满足320国道通车净空的要求，预应力混凝土系梁采用墩梁式支架，大块竹胶板作模板、系梁混凝土按设计要求进行浇筑。钢管拱肋由工厂分节段制作，厂内半跨立体预拼。钢管拱肋在系梁上搭设支架进行施工，拱肋节段采用运输车到达拱肋安装的部位，由两台150t吊机在施工便道上配合吊装，拱肋混凝土采用4台混凝土输送泵从四个拱脚同时对称均匀压注无收缩混凝士进行灌注，之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆索力后拆除支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。提篮拱施工示意图如图2所示。 图3：提篮拱施工示意图 2.3系梁支架施工方案详细结构 中央分隔带处临时支墩基础采用条形基础，条形基础长×宽×高=110×2×1.3m，其中条形基础露出地面1m，嵌入地下0.3m。 其他临时支墩基础均采用人工挖孔桩基础，同排挖孔桩中心间距为4m，人工挖孔桩桩长为3m，护壁厚度20cm，桩径80cm。 临时刚支墩均采用Φ630螺旋钢管，钢管壁厚t=10mm，中央分隔带处钢管跨度最大，所承受的竖向力也最大，以此来控制钢管的间距，通过设计检算，钢管的中心间距为3.4m时，即完全可以满足施工要求。为保证施工安全，其他部位的钢管