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城市道路5层高架桥钢箱梁施工关键技术研究 　　摘 要：杭州市彩虹快速路工程滨江段三标段（互通段）钢箱梁工程，重点介绍了钢箱梁的分段划分、临时支墩的设计及吊装方案的策划，从整体施工的成功看，实现了安全、快速并取得了经济效益，可为今后多层钢箱梁现场安装提供借鉴。 　　 　　关键词：分段分块临时支架的设计 交通疏导 吊装工艺 　　 　　中图分类号：U448.28文献标识码： A 文章编号： 　　一、总体概况 　　 彩虹快速路工程滨江段三标段（互通段）西接二标段（隧道段），东起16m支路，西至涵虚路，桩号K4+120～K6+520，高架全长约2.4km，全线位于现状滨文路之上，呈东西走向。在滨文路和时代大道交叉口处布置彩虹立交（共5层），在和二标段接口处（火炬大道东侧）布置一对平行匝道。沿线用地以居住用地和工业用地为主。主线为全高架桥，双向六车道，桥宽25m。匝道桥宽8.5m；地面桥梁与道路同宽。主线桥梁跨时代大道第14联（3x42m）为钢箱梁结构，标准断面宽25.0m；彩虹立交匝道在环形内连续设置钢箱梁（共计13联）。标准断面宽8.5m。整体示意图如下： 　　 　　 　　附图 1 　　1、主线钢箱梁概况 　　主线钢箱梁为全焊接结构，采用单箱五室结构，梁高2.0m，中心梁高2.14m，梁宽25.0，总重约1700吨。钢箱梁桥面板采用正交异性板，钢材材质为Q345D。桥面板标准段板厚16mm，中间支座处加厚至25mm，端部支座处加厚至22mm。 　　主线桥钢箱梁标准段横截面如下： 　　 　　 　　附图2 　　 　　 　　附图3主线桥钢箱梁标准段内部结构示意图（无顶板单元件） 　　 　　2、匝道桥钢箱梁概况 　　 杭州市彩虹快速路工程滨江段三标段立交匝道桥钢箱梁具体包括A匝道桥第四联、第五联，C匝道桥第一联、第二联，E匝道桥第六联、第七联、第八联、第九联、第十联， 　　F匝道桥第六联、第七联、第八联、第九联。总重量约为5300T。 各联平面布置图如下： 　　 　　 　　附图4 匝道桥各联平面布置图 　　 　　钢箱梁为全焊结构，采用单箱单室截面，根据跨径的不同，梁高分为2.2m和1.6m，其中A匝道第4联、C匝道第2联、E匝道第9联以及F匝道第7联钢箱梁梁高为2.2m，其余各联钢箱梁梁高为1.6m。 　　钢箱梁桥面板采用正交异性板，钢材材质为Q345D。桥梁全宽为8.5m，桥面板板厚为16mm，支座处加厚至24mm。 　　 A匝道桥第4联、C匝道桥第2联、E匝道桥第9联、F匝道桥第7联标准横截面如下图所示： 　　 　　 　　附图5钢箱梁标准横断面示意图 　　 　　 　　附图6 钢箱梁标准段内部结构示意图（无顶板） 　　 　　二、 关键技术及创新点 　　钢箱梁科学的分段分块，不仅有利于厂内制作、梁段运输、支架搭设、现场拼装、交通疏导及机械资源的配置，保证工期，且可有效的节约成本。城市市政工程跨线施工，现场条件复杂，受交通影响极大。支架搭设的位置、吊装工位、吊装机械的选用、交通疏导的协调是这个项目的关键要点，经多次开会协调，确定：（1）先确定吊装工艺，再确定制作工艺； 　　临时支架的搭设满足吊装、架设工艺；（3）受吊装时需交通封道要求，采用先吊装跨线部分，再分区域吊装其他部位的总体部署。 　　1、厂内制作部署 　　主线桥及匝道桥钢箱梁采取在公司工厂内分段加工成型，经验收合格后采用汽车陆路运输至现场进行施工。分段时遵循以下原则： 　　1、必须满足运输道路交通要求，匝道桥最长不超过30m，宽度不超过10m； 　　2、纵向分段线布置在弯矩剪力较小处； 　　3、尽可能避免出现十字焊缝、环缝； 　　4、纵向分段及横向分块均按照Z型布置，即顶、腹板（横隔板）底板呈阶梯状 　　5、纵向分段以底板为标准，便于临时支架安装定位。 　　按照以上分段原则，主线桥纵向分四段，横向分三块共计12个分段梁；匝道桥纵向合计分为55个分段梁，横向整体制作运输。 　　2、钢箱梁吊装部署 　　现场吊装时除跨时代大道节段外（以下均命名为其他段）均单节段现场拼装成型后进行吊装；跨时代大道采用两节段（或三节段）拼装成型后进行整体吊装。主线桥钢箱梁均采用单节段直接吊装；防撞栏杆在钢箱梁吊装完毕后进行吊装。 　　（1）、跨时代大道段共有7段，其中匝道桥4个节段，主线桥3分段。长度、重量如下： 　　 　　 　　（2）、其他段即单机吊装共55个分段，最长构件、最大起重量、最大起重高度吊装单元如下： 　　主线桥单机吊装最大构件尺寸、最大起重量、最大起重高度吊装分布 　　 　　 　　匝道桥最大构件尺寸、最大起重量、最大起重高度吊装分布 　　 　　 　　三、临时支墩搭设