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地铁盾构区间联络通道施工工艺分析 　　摘要：地铁区间隧道是列车通行的通道，是地铁工程中的重要组成部分。现在我国地铁工程区间隧道的施工方法主要以盾构法施工、浅埋暗挖法（矿山法）施工、明挖法施工以及一些其它施工方法，介绍采用盾构法施工地铁区间隧道的主要施工工艺和技术要点，并提供相应的参考施工方案和技术操作要点。 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 　　地铁的建设是一个长期的过程，目前在世界上有明挖法（含盖挖法等变化形式）、新奥法（NATM）和盾构法三大施工方法以及各种附中功法。根据日本1991年的统计，在城市隧道总延长75224米工程中，盾构法占60.9%,这说明在建筑密集和对周围环境影响严格的城市中，盾构施工法具有明显的优势。 　　 联络通道采用在盾构隧道内开口并进行正台阶非爆破暗挖施工（泵房局部采用静态破碎剂辅助开挖），复合式衬砌。结构采用C30抗渗S8混凝土。防水原则为“以防为主，以排为辅，防排结合，综合治理”。 　　 　　地铁盾构区间隧道联络通道的施工方法，利用下行隧道的钢管片制成网格状正面切土装置，与顶管设备相连接组成网格挤压式顶管机，从下行隧道顶进至上行隧道，采用预制的复合钢管节拼装成联络通道。在施工中完成出进洞区域土体加固、顶进轴线测量放样、建立混凝土管片支撑体系、顶管出洞、止水密封橡胶带设置、导轨铺设、应力释放孔布置、封门拆除、洞门封堵、压注浆液等工艺流程，做好顶进速度、出土量等参数和顶管姿态控制，同时进行地层和隧道管片变形监测，并用以实时指导调整施工参数。本发明达到了缩短工期、降低成本、安全性高、对周边环境影响小和工程后期稳定性高的有益效果，可广泛用于各类软土层隧道的联络通道的施工。 　　随着盾构法在国内地铁区间隧道被广泛使用，因此研究如何配合盾构法区间修建联络通道具有很现实的意义。 　　具体施工步骤如下 　　出进洞区域土体加固： 对顶管机出入上、下行隧道钢管片联络通道区域附近的混凝土管片外的土体进行地基注浆加固，经加固的土体应有很好的自立性能、均质性，无侧限抗压强度达0.2～0.3Mpa； 　　(2)顶进轴线测量放样： 根据上、下行隧道开口环节上进出洞门的中心连线，采用地面控制网将控制点的地面坐标放样到地下，定出顶进的轴线和导轨面标高及顶管设备的中心位置； 　　(3)设置隧道内的管片支撑： 在上、下行隧道内与钢管片相邻的若干环管片范围内，设置柱状管片桁架支撑，如果支撑点正好在管片开口位置，开口处必须填充混凝土； 　　(4)加工网格状正面切土装置： 利用下行隧道中设计建造联络通道相应位置的钢管片的中段部分作为网格状正面切土装置，拆除中段钢管片与上端、下端钢管片的纵向螺栓，拆除中段钢管片与旁侧相邻管片之间的横向螺栓，在中段钢管片对应设计联络通道洞门位置上开设若干网格通孔，且每个网络通孔均相应配置可堵封该网格通孔的胸板，胸板通过螺栓连接可方便拆卸、安装； 　　(5)制造顶管设备： 制造一套顶管设备，顶管设备由后靠、主顶进装置、顶铁、设有纠偏千斤顶的中继间、垂直法兰及导轨构成； 　　 (6)制造用以拼装联络通道的复合钢管节： 该复合钢管节截面为矩形，截面与联络通道的内壁相一致，其由外层的钢壳和内层的混凝土内衬组成，并设置有注浆孔，其结构形式可分为两块进出洞钢管节与若干块标准钢管节构成，该标准钢管节的数量由联络通道的长度所决定； 　　 (7)安装网格挤压式矩形顶管机： 将按步骤(5)所完成的顶管设备吊运至下行隧道中联络通道起始的位置上，并将其与按步骤(4)所完成的网格状正面切土装置相固接，形成网格挤压式矩形顶管机； 　　 (8)顶管机出洞施工： ①将第一节进出洞钢管节与顶管机连接，开启出洞门，打开网格通孔，启动顶管机的主顶进装置向前推进； ②控制包括顶进速度、出土量的施工参数； ③综合运用调整网格通孔开口的数量和位置、主顶进装置和中继间内的纠偏千斤顶，来控制施工参数和顶管机的姿态，以保证顶管机沿规定轴线推进； 　　 (9)正常顶进施工： ①逐段接入标准钢管节，操纵顶管机继续向前推进，并在各复合钢管节之间粘封止水密封橡胶带； ②控制包括顶进速度、出土量的施工参数，同时连续地将挤入顶管机内的土体传输出去； ③综合运用调整网格通孔开口的数量和位置、主顶进装置和中继间内的纠偏千斤顶，来控制施工参数和顶管机的姿态，以保证顶管机沿规定轴线推进； ④根据监测的地表沉降、土质变化、覆土厚度及地面建筑物，及时调整网格通孔开口的数量和位置以及施工参数 　　(10)顶管机进洞施工： ①铺设导轨： 顶管机进洞前在上行隧道的开口环节内，按照坡度与联络通道一致的要求铺设安装导轨； ②布置应力释放孔： 在上行隧道的进洞门附近的钢管片上开设若干应力释放孔并安装球阀，当顶管机接近进洞门时打