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公路中小桥加固技术及其应用探讨 　　摘要：随着我国经济的腾飞，交通运输业快速发展，部分地方公路桥梁特别是二十世纪八十年代以前建成的桥梁，其设计荷载等级已不能满足要求，部分桥梁出现开裂或变形过大等病害，存在较大的安全隐患，宜对该部分桥梁进行维修加固，以达到恢复其使用功能的要求。 　　关键词：公路中小桥；桥梁加固；技术应用 　　Abstract: With the rapid development of economy and transportation industry in our country, the design load level of the highway bridge in part regions built before 1980s cant meet the requirements, and there are diseases such as serious deformation and cracks appearing in some bridges, with serious security hidden danger. Therefore, it is appropriate to repair and reinforce the part of the bridges to restore the service functions. 　　Key words: the highway bridge with small or medium size; bridge reinforcement; technology application 　　中图分类：U445.7+2文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　 　　1加固技术与方法 　　1．1 上部结构加固常用方法 　　（1）粘贴钢板或碳纤维(CFRP)加固法 　　粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，达到提高结构承载能力的目的。 　　碳纤维加同技术是近几年内才由国外引进的一种新技术，因其强度高，耐腐蚀，且施工简便等优点，目前已广泛应用于实际工程中。然而，由于碳纤维本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得这种材料的应用受到限制。 　　（2）增大截面与配筋加固法 　　增大截面与配筋加固法是通过增大构件截面面积或配筋率以提高钢筋混凝土梁的强度、刚度、稳定性的加固方法。该方法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸,增配主筋,以提高主梁截面的有效高度,从而达到提高桥梁承载能力的目的。但该方法会使上部结构恒载增加,在施工过程中全部的作业需在梁底进行,施工难度较大且施工质量难以控制,需要现场作业。 　　（3）改变结构受力体系加固法 　　改变结构受力体系加固法是通过改变桥梁结构受力体系以达到提高结构整体承载能力的目的,是一种变被动为主动的加固方法。改变结构体系主要通过增加新的附加构件和改变承重构件的边界条件实现。新增构件往往会改变原结构的外观,减小桥下净空,影响通航,在实际加固工程中较少采用。但是该法由于加固效果较好,目前也常用作解决临时通行超重车辆的一种加固措施。实际加固工程中较多采用的是通过改变承重构件的边界约束条件来改变结构的传力体系,例如把简支梁和简支梁加以连接,即简支梁结构改变为连续梁结构等。 　　（4）桥面层补强加固法 　　主要用于主梁刚度不够,桥面板承载力不足,或铰接梁、板的铰缝不能有效传力等情况。在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层,使其与原有主梁形成整体,达到增大主梁有效高度和抗压截面强度,改善桥梁荷载横向分布能力,从而达到提高桥梁的承载能力的目的。 　　（5）增减承重构件法 　　通过增设纵梁或者拓宽桥面等办法分担原构件的活载,达到提高承载力的目的。包括新增加主梁、增设纵梁拓宽桥面等。拓宽的桥面不仅可以有效的减小单个主梁荷载通行的集度,同时新增纵梁和原主梁之间还可以通过增加辅助横梁来改善荷载的横向分布问题。 　　（6）增加横向联系加固法 　　增加横向联系,也是目前采用较多的加固方法。该方法是通过增设桥梁横向联系,以改善上部结构的荷载横向分布规律,从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。一般用于无内横梁或少内横梁的T形截面及工字形截面梁桥的加固,工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向刚度。该技术的缺点是会对原结构造成一定程度的损伤,对于配筋较为复杂的区域或构件,不宜采用该方法进行加固,以免增加加固后的安全隐患。 　　1．2 下部结构及基础加固常用方法 　　（1）高压旋喷注浆加固法 　　高压旋喷注浆，就是先利用钻机把带有喷嘴的注浆管插入土层的预定位置，旋转并以一定的速度提升，