地铁出入口设计探讨(建筑部分)-1.pptVIP

地铁出入口设计问题探讨 摘要： 一、出入口数量设置 二、出入口位置布局 三、出入口宽度计算 四、出入口通道设计 五、出地面设计 出入口数量通常是根据车站规模、埋深、平面布置、地形地貌、城市规划路、环境条件等，并按照车站远期预测高峰小时分向计算设计客流量后再综合确定。《地铁设计规范》规定：车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置，但不得少于两个。原则上，根据客流量计算出入口的数量时，应选择站点远景年高峰小时双向客流中较大的客流量Qmax 作为最大客流量。计算步骤为：假设在某一确定服务水平下，通道内行人的平均流率为q，地铁站每个出入口通道的设计有效宽度为Wp，则出入口通道的数量为： 由于现实中要考虑突发事件的发生，因此要合理增设一个或数个通道长度短并且能够直通地面的敞开式应急出入口，以满足救援与疏散的需要。 而在实际操作过程中，也经常根据实际状况和现实要求，结合经验，估算出入口数量，然后根据客流量和楼扶梯通行能力去检验是否符合要求。 出入口数量设置 一 1、 出入口布置原则 （1）地铁设计规范中规定：地铁车站出人口的位置通常按照吸引客流和疏散客流的要求设置，通常与主客流的方向相一致，宜与过街天桥、过街地道、地下街、临近公共建筑物相结合或连通，统一规划，同步或分期实施。 （2）实际设计中，出人口的位置与地铁车站站位有关。由于多数车站采用跨路口设置且“十”字交叉路口为人流密集流线较为复杂的地带，若车站在城市中心区域，周边商业圈较成熟，在设计中还要注意与周边商业的结合。同时地铁车站设计出入口时，均考虑了兼做过街通道使用。这种设计要求出入口通道宽度及站厅相应部位应考虑过街客流。 如下图所示: 出入口位置布局 二 出入口位置布局 二 ?跨路口站位（常见） ?偏路口站位 ?道路红线外侧站位 ?两路口站位 2、 布置要求： (1) 车站出入口的位置，一般都选在城市道路两侧、交叉路口及有大量人流的广场附近。 出入口宜分散均匀布置，出入口之间的距离尽可能大一些，使其能够最大限度地吸引更多的乘客，方便进站； (2) 车站出入口宜设在火车站、公共汽车站、电车站附近，便于乘客换车； (3) 车站出入口不宜设在城市人流的主要集散处，以便减少出入口被堵塞的可能； (4) 车站出入口应设在较明显的部位，便于乘客识别； (5) 单独修建的地面出入口和地面通风亭，其位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般都设在建筑红线以内； (6) 车站主要出入口应朝向地铁的主客流方向。大商场、大型公交车站、大中型企业、大型文体中心、 大居住区等都是地铁乘客的主要来源地和主客流方向； (7) 有条件时，车站出入口可以与附近的地下商场等建筑物相连通，方便乘客购物和进入车站。车站出入口也可设在附近建筑物的首层，对乘客进、出车站十分方便； (8) 车站出入口可与城市过街地道、天桥相结合或者合建，出入口修建在城市下沉广场附近时，车站出入口可以直接设在下沉广场内，如下沉广场内设有商业网点，对乘客会十分方便。 ...... 出入口位置布局 二 依据出入口的布置方式，可以将地铁出入口分为三类：第一类为有明确边界条件，明确的客流走向或地面位置非常重要，必须在某位置布置的出入口（如在主干道靠近十字路口的 两侧）；第二类位置可在一定的范围内摆动，完全由地面建筑物吸引程度来确定（如出入口可连接到就近商厦的地下层）；除以上两类出口外，其他的出口均可划为第三类。 对第三类出入口，我们应该谨慎分析各个可能位置的优劣，并精心设计，强化在紧急事 故下，发挥其排烟散热，救援与疏散的特殊功能。在设置时应该遵循以下原则。 （1）符合相关规范要求及当地城市规划部门的规划要求。 （2）不宜设置在城市人流的主要集散处（如球场、剧院），以免发生堵塞。 （3）周边不宜有密集的楼群建筑，在出口处应尽可能的创造条件，留出一片空地，方便紧急情况下的救援与疏散。 （4）出口的朝向应为迎着该位置的常年风向。 （5）出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附件。 出入口位置布局 二 3、 通道与站厅连接口的位置布局 （1