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湖州市综合交通枢纽至11省道连接线城建配套工程 环境影响报告书 (环评简本) 浙 江 大 学 国环评证：甲字第2002号 二O一二年月1 项目概况 1.1 项目由来 湖州市位于杭嘉湖平原的西北部，是一座具有2300多年历史的江南古城，现辖德清、长兴、安吉三县和吴兴、南浔二区。总人口259万，其中市区人口108万；总面积5818 km2，城市化水平达到58%，中心城市建成区面积88km2。 为贯彻落实省委、省政府的战略部署，深入实施“增强‘三力’，奋力崛起”战略，顺应湖州市经济发展进入新阶段所面临的新要求，积极迎接区域竞争新挑战、拓展经济发展新空间、重构产业竞争新优势，湖州市着手建设南太湖产业集聚区，2011年11月，南太湖产业集聚区发展规划已正式获得省政府审核批复。 2007年12月29日，宁杭城际铁路项目获国家发改委正式批复，并于2008年底开工建设，预计于2012年月通车。宁杭城际铁路北起南京枢纽南京南站，沿宁杭高速公路西侧向南，经江宁区、溧水、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、余杭区跨绕城高速公路，并行既有宣杭线经杭州北站引入杭州东站，正线全长251km，正线为双线，速度目标值为200km/h。 宁杭城际铁路湖州南站即位于集聚区的综合枢纽片区，根据相关规划，湖州南站将扩建成办理103 对/日始发终到、171 对/日通过列车的规模的南站主站和湖沪城际站。 杭宁城际铁路完工通车后，湖州市区、南浔城区、安吉方向以及德清北部区域的人流将会向湖州市综合交通枢纽集中，而综合交通枢纽与各地连接的交通干线公路建设将愈显迫切。目前，湖州市区主要通过西塞山路与湖州综合交通枢纽相接；南浔城区通过318国道、申嘉湖高速、申苏浙皖高速以及其他相关道路与西塞山路相接，通往湖州综合交通枢纽；安吉方向车辆主要通过11省道、104国道以及二环西路，然后通过西塞山路与湖州综合交通枢纽相接；德清北部区域通过104国道、二环西路连接西塞山路与湖州综合交通枢纽。通过路网分析，湖州市区及南浔城区与湖州综合交通枢纽的沟通路网基本完善，有多条横向主干道能便利地衔接，而安吉方向、德清北部的车辆需绕行相当长的距离，增加104国道交通压力。 湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程建成后，将南太湖产业集聚区康山工业区内部形成一条贯穿南北的大通道，辅以红丰西路连接线、二环南路连接线，拼接中心城市和城南工业区。从交通路网结构上看，在杭宁高速西侧形成平行与杭宁城际铁路的纵向通道，连接11省道至安吉；同时该项目远期考虑向南接104国道，连接施家桥、青山等德清北面区域。 位于湖州市开发区的康山片区，省发改委。属于城市规划范围，城市功能性质比较突出。但是，该区域基础配套设施比较落后，工程道路沿线现状为鱼塘、水田用地。 本项目为湖州市综合交通枢纽至11省道连接线城建配套工程，位于湖州市开发区内的康山片区，项目已获湖州经济技术开发区管理委员会立项，可以加强综合交通枢纽片区与11省道之间的相互联络，实现交通流的快速转换；使11省道连接线既具有快速公路的功能，亦具备城市道路的功能，有效分离城市交通，保障公路有序、快速运营；美化城市过境路线景观，有利于提高城市形象和知名度；优化投资环境、吸引外来投资，促进经济发展；本项目将新建康山片区的雨污排水系统，完善该区域基础设施，减少对河流水体的污染破坏，有利于《湖州市城市防洪规划》的实施。 根据中华人民共和国主席令第77号《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，本项目应编制环境影响报告书。为此，湖州市西塞山开发建设有限公司委托浙江大学（国环评证甲字第2002号）承担该项目的环境影响评价工作。接受委托后，我成立课题小组立即着手开展工作，在进行现场踏勘以及对有关资料的调研、整理、计算、分析的基础上，依据《环境影响评价技术导则》，并参照《公路建设项目环境影响评价规范》，编制了本项目的环境影响报告书。1.2 建设项目概况项目名称湖州市综合交通枢纽至11省道连接线城建配套工程 主办单位情况 单位名称： 联系人：费建锋 联系电话：21017532 项目污染源强汇总 2. 废气污染源强汇总 本项目施工期扬尘对周边环境有较大影响，建设方应注意采取各项措施，控制影响，待项目完工之后随即消失。运行期汽车尾气对道路两侧（包括各敏感目标）环境空气质量影响不大，各预测点均能达到相应标准。建设方应加强交通管理，控制交通尾气影响2.2 废水污染源强汇总 施工期施工废水：主要来自桥梁、隧道施工产生的泥浆水，机械设备车辆冲洗、混凝土搅拌等。 （1）桥梁施工废水 桥梁施工具有施工周期长、施工机械多且要直接与水体接触、物料堆场与施工营地靠近水体等特点，对水体的影响主要集中在水下基础施工。