支架搭设安全方案.docVIP

国道主干线宁波绕城公路东段建设工程 承包单位： 浙江省大成建设集团有限公司 合 同 号： 第十三合同 监理单位： 江西省公路工程监理公司 编 号： S13-A3-016 （A-3）施工技术方案报审表 致： 宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办公室 现报上 现浇箱梁支架搭设专项安全 工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。 附件：支架搭设安全专项施工方案 支架搭设布置图 计算书 承包人： 年 月 日 监理工程师审查意见： 监理工程师： 年 月 日 指挥部意见： 经办人： 年 月 日 负责人： 年 月 日 共3份，承包人报送监理工程师1份和指挥部1份，1份返回承包人存档。 国道主干线宁波市绕城高速公路东段项目 承 支 架 搭 设 安 全 专 项 施 工 方 案 浙江省大成建设集团有限公司 宁波市绕城高速公路东段第十三合同项目经理部 二○○九年三月 支架搭设安全专项施工方案 一、编制依据 1、根据宁波绕城高速公路东段第十三合同段施工图设计及招标文件。 2、宁波绕城高速公路东段指挥部下发的《工程管理制度汇编》。 3、国家和交通部现行的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 二、工程概况 国道主干线宁波绕城高速公路东段第十三合同段（K37+250.5～K39+288.4）1座主线桥、9座匝道桥上部结构现浇梁施工，现浇箱梁大部分为箱形等截面。根据要求及实际施工情况我标段支架搭设采用满堂支架，满堂支架采用HR可调重型门式钢管脚手架施工；根据现场实际情况，采用不同的组合方式，跨北大路采用门洞及采用限高限宽标志，跨河采用工字钢结合贝雷架；需搭设门式支架高度在3.5m～12m之间，最高为11.44米。 三、施工部署 1、地基处理： 本标段地基土质为粘性土，现场整平清理后用50-70cm厚的清宕渣填筑并用压路机进行碾压，再浇筑10cm厚的C15砼，以增加地基承载力及保证支架稳定性，在硬化场地的两侧挖排水沟，截断地表水，同时放坡，避免支架地基浸水软化，施工期间保证排水通畅。 2、支架搭设： 支架搭设之前预先检查门式支架的杆件，不得使用挖瘪、弯曲、腐蚀等以及有损伤和明显缺陷的构件，销子必须用专用的销子。门式支架杆件进场前必须逐件进行检查，是否符合质量要求及设计要求。 通过计算布置每排门型架的平面位置，之后按设计的立杆间距进行放线定位，在立杆下铺设5cm厚的枕木以控制门型架平稳，按要求确定门型架的高度、是否需要调节杆，并适当调整上下托的高度。 3、支架预压： 为保证支架的稳定性，刚度及强度，消除支架非弹性变形，确保梁体不因支架沉降而产生开裂，按照设计应对门式支架进行120%箱梁重量堆载预压。随着箱梁施工逐步减压，消除非弹性变形及部分地基沉降等。 三、施工方法 （一）搭设方法 1、门架纵向间距为1m，箱梁底腹板（两测）下横向间距0.60m，中腹板横向间距为0.60cm，?底板下横距0.9m；翼板下横距1.2m。（详见支架布置图） 2、顶托上纵桥向设置10*10cm枋木作为横向承重梁，上铺[10型钢作为纵向分配梁，腹板及实心段处间距25cm，底板处间距30cm，翼缘板处间距40cm，模板采用1.5cm厚竹胶板。 3、底部必须设横、纵向扫地杆，纵向扫地杆应采用直角扣件固定，距垫板上不大于200mm 处的立杆上，横向扫地杆应绑在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。 4、门式支架采用钢管扣件连接，水平加固杆应在支架周边顶层、底层及中间每5列、5排通常连接设置，并采用扣件与门型架扣牢。 5、为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，支架的纵横向均设置剪刀撑，横向每隔3排设置一道，纵向在支架两侧、腹板下、底板中间各设置一道，总计5道，剪刀撑采用φ48×3.25mm钢管，其搭接长度≥60cm，与地面夹角45°～60°。斜撑杆对于加强支架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。 （二）搭设要求 1、门式支架搭设前，先按测量放线及支架搭设形式布置好支架底托，然后搭拼门式支架。第一层拼好之后，必须由现场技术人员抄平检查平整度，如高差太大，必须用底托调平。拼立杆时必须用吊线锤检查其垂直度，防止立杆偏心受力。支架搭拼时应挂线以控制调平和线型。顶托和底托外露部分最大不能超过30厘米，自由端超过30厘米长的杆件要增加水平杆锁