面涂层涂装要素.ppt

二、底色漆喷涂（2-2） 3.消斑处理和晕色处理 着色喷涂后，喷涂区域与后翼子板整体颜色之间一般会出现明显的色差，也就是会经常看到小黑圈。这时降低底色漆的黏度(其黏度一般由原来的涂—4杯25Pa·s降到15～ 18Pa·s)，扩大喷涂区域，进行边缘消斑处理和晕色处理。通过晕色过渡喷涂，新、旧涂膜的色差逐渐地消失。 注意：在喷涂过程中，应尽量保持涂膜润湿良好。如果喷涂中溶剂挥发得较快，则底色漆落到涂层表面己经发干，涂膜中铝粉片直立，经清漆罩光后，将会出现大量麻点。有时底色漆上会出现毛须状，就像涂膜上覆盖了一层霜，这是晕色处理时经常会出现的缺陷。为了避免这种情况的发生，可以用以下几种方法解决这个问题。 二、底色漆喷涂（2-3） （1）降低涂料的黏度。 （2）在底色漆里使用挥发性相对较弱的溶剂。 （3）喷涂中的每一枪都要压实，尽可能减少飞漆。 因为毛须状物主要是喷涂飞漆产生的。 （4）在喷涂底色漆之前，先薄薄地喷涂一层无色快干底漆，喷涂面积要大于晕色面积，小于修补罩光漆喷涂面积。 （5）在底色漆喷涂完工后，用空气喷枪吹干涂膜。确定涂膜干后，在喷涂清漆之前，用干净的粘尘布将底色漆表面擦净，注意不要对涂膜造成污染。通过擦拭可以将直立的铝粉等颜料抹平，这样可以消除涂膜表面的麻点。 三、喷涂清漆（3-1） 对后翼子板进行罩光处理。车顶支柱喷涂到接口位置，整件其余部位全部罩光。罩光清漆的黏度一般调整到涂—4杯24～ 28Pa·s之间。按照正常喷涂手法，湿喷涂两遍。在损坏部位上，修补部分的涂层结构如下图所示。 四、晕色处理（4-1） 卸除遮蔽材料，用5份驳口水加1份已加固化剂的双组分清漆（也可以直接使用驳口水），在正常的气压下，对边缘位置薄薄地喷涂一层。结束后，对周围飞溅到的部位进行擦净处理。经过5～10min后，接口部位的旧涂膜和新涂膜在接口溶剂的作用下互溶、展平。若互溶不好，涂料固化后接口难以消除。 五、涂膜的干燥（5-1） 修补型涂料一般固化条件为在60℃的条件下干燥30min，也可以在室温条件下进行24h自然固化。 针对本任务后翼子板的修补，建议采用红外线烤灯烘干。由于面积较大，需要用烤灯对这个部位的不同区域进行多次烘烤。也可以用低温烤房一次固化完成。 六、打磨抛光处理（6-1） 喷涂清漆的接口部位通过驳口溶剂互溶后，表面仍然存在一些缺陷，如在整个修补区域由于采用底色漆驳口喷涂，表面会出现一些麻点，在喷涂清漆后漆面可能会落入一些污点等。这些缺陷可以通过用2500#砂纸轻轻打磨修平，然后进行抛光处理。 通过以上步骤的施工，凌志汽车后翼子板缺陷的修补工作圆满完成，修补后的后翼子板如下图所示。 一、选择题 1.喷涂的速度越快，则涂膜产生的凸纹数越 ，凸纹高度越 。 A.少；大 B.多；大 C.少；小 D.多；小 2.用 中涂底漆处理的涂装表面，面漆涂膜容易产生较粗糙的纹理。 A.硝基 B.氨基 C.丙烯酸 D.聚氨酯 3. 会产生较湿的涂层和较光滑的纹理。 A.增大喷涂距离 B.增加喷涂量 C.减小涂料的稀释比例 D.减小静置时间 4.喷涂表面的光泽为着色喷涂结束时光泽的 时是消斑处理的最好时机。 A. 0%～ 40% B.30%～ 50% C.50%～ 70% D.70%～ 90% 5.对于 喷涂层，铝粉排列一致，从侧面看颜色要 一些。 A.干；深 B.湿；浅 C.干；浅 D.湿；深 二、判断题 1.修补型涂料一般固化条件为在40℃的条件下干燥 30min。 ( ) 2.颜色过渡区一般用1500#砂纸进行湿打磨。 ( ) 3.增大涂料的稀释比例对慢干清漆纹理的调整不起作 用。 ( ) 4.颜色调得越准确，所需逐渐变化的区域越大。 ( ) 5.修补边缘较薄，相当于干喷，所以侧面颜色较浅。 ( ) 三、实践与练习 1.一辆表面涂有浅色珍珠漆的汽车的左后车门表面严重损伤，只能先换用新车门，然后进行修补涂装。试分析该车门的修补涂装方法，然后进行实际的喷涂操作。 三、实践与练习 2.如下图所示，在黑白相间的纸的边角上画出同心圆，练习修补边缘的