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珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段 十字门车站及2#井旋喷桩试桩方案 编制： 审核： 批准： 中交珠海城际轨道交通项目二工区项目经理部 二○一四年六月 目 录 1 编制说明 3 1.1编制依据 3 1.2 编制范围 3 2 工程概况及设计要求 3 2.1工程简介 3 2.2设计要求 3 3、试桩目的 3 4、场地工程地质情况 3 4.1工程地质 4 4.2水文特征 4 5、试桩总体计划及要求 4 6、试桩暂定施工参数、施工机具 5 7、主要施工工艺及施工方法 5 7.1施工工艺流程 5 7.2主要施工方法 6 8、试桩施工要点 8 9、试桩注意事项 10 10、旋喷桩试桩施工质量检验 10 11、质量保证措施 11 12、安全、环保及文明施工措施 13 13、编制试桩总结 13 十字门车站及2#井旋喷桩试桩方案 1 编制说明 1.1编制依据 1、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）。 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。 3、自行踏勘施工现场了解的情况和收集的相关资料。 1.2 编制范围 横琴隧道十字门车站DK6+887～DK7+155及2#井DK6+305.547围护结构旋喷桩、旋喷桩加固及旋喷桩挡墙施工。 2 工程概况及设计要求 2.1工程简介 十字门站起点里程DK6+887，终点里程为DK7+155，车站主体全长约268米，宽25~35米，基坑平均开挖深度24.5m。明挖基坑围护结构采用Φ1000@1200钻孔灌注桩，桩间设Φ600旋喷桩止水帷幕，对于扩大段软弱地质采用单排Φ600@400旋喷桩止水帷幕，围护结构4个阴角位置增加Φ600@400进行补强加固，砂层较厚的位置增加Φ600@600坑内桩壁加固桩。设计要求坑外桩底入弱风化花岗岩0.5m，坑内桩进入砂层底以下不小于1m。 2号竖井净空尺寸为7m×7.5m右线中心里程为DK6+305.547，深度为24.266m。位于银湾路南侧。竖井外设置旋喷桩止水加固，桩径φ800mm，咬合200mm，梅花型布置。 2.2设计要求 高压旋喷桩在本工程中承担止水帷幕的作用，且旋喷桩体直接在地下形成，高压旋喷桩采用强度42.5Mpa的普通硅酸盐水泥。 1、车站设计要求 车站旋喷桩水泥浆水灰比0.8~1.2，水泥掺入量参考值为200kg/m，加固后的水泥土28天龄期的单轴无侧限抗压强度为不小于1.1Mpa，渗透系数小于1*10-7m/d。 2、2#竖井旋喷桩水泥浆水灰比1~1.5，加固后的水泥土28天龄期的单轴无侧限抗压强度为不小于1 Mpa，渗透系数小于1*10-7cm/s。 3、试桩目的 通过试桩将进一步探明地质情况，在满足设计要求情况下，确定旋喷桩的实际施工深度，确定合理的灰浆经输浆管到达喷浆口的时间、提升速度、水泥掺量、灰浆稠度（水灰比）、灰浆用量、工作压力，检验施工设备及选定的施工工艺。通过试桩还可以熟练掌握高压旋喷桩施工方法、工艺流程、技术参数、质量检测等作业要求并为全标段高压旋喷桩施工提供指导，积累管理经验。 4、场地工程地质情况 4.1工程地质 1、十字门车站 本段位于海积平原与丘陵交汇处，在车站施工范围内，根据前期相关资料及设计提供的资料显示，从上至下地层如下所示：人填土层。2、 2#工作井 工作井开挖范围内涂层主要为填土层、全风化、强风化及弱风化花岗岩，横通道开挖范围内土层主要为弱风化花岗岩。根据收集资料和勘察揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件、物理力学性质，以及原位测试成果、室内土工试验成果，结合区域地质资料，勘探深度范围内共揭示12套地层。 旋喷桩加固地层主要为人土填土层、淤泥、粉质黏土、中粗砂层及全风化层。 4.2水文特征 1、地表水 隧道沿线临海，地表水极其丰富，多为海水及水塘水。 2、地下水 主要赋存于场区浅部人工填土及其下部砂类地层中，水量丰富，富水性好。砂土及花岗岩全风化层透水性强。砂土层中地下水大部分具有承压性。 5、试桩总体计划及要求 根据设计及施工规范要求，旋喷桩正式施工前先作试桩试验，计划在现场车站扩大段及2#竖井东侧取原状土样，按照《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002，针对软弱土层、设计高压旋喷桩水泥标号采用42.5Mpa的普通硅酸盐水泥，确定以下技术参数：①水灰比；②水泥掺量；③注浆流量；④喷嘴直径；⑤转速；⑥搅拌下沉、提升速度；⑦注浆压力；⑧水泥浆比重；⑨测28天龄期无侧限抗压强度及渗透系数。 十字门车站试桩直径600mm，2#井试桩直径800mm，试桩数量均不少于3根，选取具有代表性地质条件的位置进行试桩，试桩过程中业主、设计、监理与施工单位一同到施工