K56+001小桥K56+001小桥.docVIP

K56+001小桥施工组织设计 编制依据 本施工组织设计系根据《临湘至长沙高速公路招标文件》第四卷C册桥梁、涵洞设计图表，通用图以及《公路桥涵施工技术规范》为依据。在确保工程质量、工期、安全的前提下，结合现场的实际情况编制而成。 工程概况 工程的基本情况 本桥桥址位于临湘至长沙高速公路K56+001处，跨径为1×13m，。钢筋砼简支空心板梁结构，下部构造为重力式U型桥台。本桥平面上位于R-8400m圆曲线上，纵向位于R-16000m凹形竖曲线上。全桥采用球冠橡胶支座，在0号台处设置异型钢伸缩缝一条，1号台为桥面连续。桥面铺装下层为10mm厚C30水泥砼，上层为10mm厚的沥青砼。 地形、地质情况 本桥址工程地质条件较简单，地形开阔平坦，农田遍布，覆盖层较薄，承载力较低。上伏低液限粘土：黄色、灰绿色、灰黑色、可硬塑，厚0~1.60m，下伏基岩为砾岩。砾岩的力学性较好，承载力较高，紫红色，砾石成分以板岩为主，石英质次之，砾石含量较低，粒径一般为2~6cm，泥质胶结。强风化层，质软，厚1.00~1.80m；弱风化层，质硬，厚度8.45m。 人员、设备配置 本桥施工由一工区桥涵一组承担，公司派有丰富施工经验的项目负责人、技术人员、施工人员主管本项工程的施工。并对本项目的施工质量、安全和施工工期负全责。（人员见附表） 施工机械、设备（见附表） 施工前期的准备工作 1．现场布置 在施工前，已对施工现场进行平整，合理布置。工棚的搭建，材料堆放，钢筋制作场地的建立以及施工队伍的集结，测量放样工作均已完成。 2．材料准备 随着临时便桥、纵横便道的建成，确保了材料的供应及时。完成材料的再证实及优化和取样检测工作。完成砼、砂浆配合比设计、钢筋抽样检测等各项试验。并根据组织设计制订材料采购供应计划，在业主的指导下签订供销合同。 3．水电、通讯 根据现场实际情况，拟将附近兰桥小河河水作为施工用水，水质、水量均能确保施工要求。电力:拟安装30kw高压器供电，并配置发电机组以防停电时使用。同时,临时电线的架设工作已完成。通过与当地电力部门的联系、调查，了解到供电电量能够满足施工用电的需要。通讯：在工区设置有线电话机一台，随时可与项目经理部、业主、监理、地方政府、材料供应部门的联系。 施工程序及施工要求 工程施工程序 施工准备→明挖→基础片石砼的浇筑→桥台的施工→台帽施工→支座安装→调梁及绞缝→护栏→桥面铺装及连续→锥坡、桥头搭板及其它附属工程的施工 现场施工 1．基坑开挖及其要求 a、施工前，测量基础平面位置和现有地面标高，报请监理，以便复核开挖的工程量。为便于开挖后的检查，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 b、基础开挖应始终保持良好的排水，开挖后的基底不应遭受水的浸泡。 c、基础开挖完成后必须自检、将检验情况填写地基检验表，报请监理工程师复验批准后，方可进行下一工序施工。 2.钢筋、模板安装要求： 钢筋取样、试验、防护、储存、加工和安装均按照《临湘至长沙高速公路招标文件》中技术规范要求所进行。 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂，且应立牌以便识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。 钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持有上岗证。 所有钢筋应准确安设，当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。钢筋应可靠地系紧在一起，不允许在浇混凝土时安设或插入钢筋。 预制成的钢筋骨架，必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形，必须时可在钢筋骨架的某些连接点处加以焊接或增设加强钢筋。 钢筋骨架应及时、准确地焊接就位，就位后应牢固定位。钢筋骨架可整体制作或分节制作；每隔2.0m~2.5m设置加强箍筋一道；在骨架上端，根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆；在骨架主筋外侧应设置控制保护层厚度的部件；应采用适当措施，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。 本桥模板采有钢模施工，安装模板时，模板间的接缝应紧密不允许出现漏浆现象，安装好的模板用钢管支架固定牢靠，保证在浇注砼施工时，不变形，在浇注砼之前模板必须清理干净，并涂模板油或脱模剂，在模板边接处连接一层胶带，防止水泥浆流失。 模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。 模板安装完毕后，应保持位置正确。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系纵横向稳定性进行检查，待监理工城师签认后方能浇筑混凝土。 3．砼的浇注和振捣 本桥所用砼均由中心拌和场