中国大型运输机动力选用小议..docVIP

中国大型运输机动力选用小议 中航集团飞机公司胡晓峰总经理在空军节时候对外透露本国200吨大运实物年底亮相。现在阳历年已过，大运实物还未出现，也许偶们要期待的是阴历年吧。在过年喜庆的气氛中听到本国首型大运实物面世，也算是一种温馨加激情的快感。根据官方的报道来看，大运首飞时间应该在2012年左右，和传闻四代首飞是一年。所以今年年底展出的大运实物应该还不是首架原型机，更可能是个具有一定实机功能特征的全尺寸金属模型。这个模型在结构上应该和大运原型机完全相同，也应该装备了航电系统。但是总的来说应该是用于演示和辅助设计的。 ?军方参观大运模型 ??? 看到200吨的最大起飞重量，龙腾就明白了。和中国四代一样，大运的发动机也基本成为了整机的短板，成为瓶颈，限制着大运的性能。200吨的最大起飞重量比俄罗斯的伊尔76多出30吨左右，比美国的C17又少了70吨左右。飞机的最大起飞重量其实就是发动机水平的间接体现。考虑到大运在气动和结构方面比伊尔76较为先进，而最大起飞重量只超过30吨，基本可以认为大运的动力系统与伊尔76的D30KP1性能相近。 ? 伊尔76装备的D30KP发动机 ??? D30系列发动机是个不小的发动机族群，和D20系列一样，是前苏联索洛维也夫设计局的作品。索洛维也夫设计局前身是施维佐夫设计局，1953年施维佐夫去世后，巴亚索洛维也夫接任该设计局的总设计师，于是就改称索洛维也夫设计局。索洛维也夫设计局地处俄罗斯的彼尔姆，这个城市原名是莫洛托夫城。莫洛托夫曾经是斯大林执政班底的二号人物，而且是惨烈的苏联肃反运动的负责人之一，大概是此人在历史上不太光彩，这个城市才改名的吧。索洛维也夫设计局的主要产品是涡扇和涡轴发动机，比如D15、D20P、D30、D30K和D25B。 D20和D30两个发动机系列有着不小的渊源关系。D20P发动机是此设计局研制的双转子涡轮风扇发动机，主要用于图124客机。发动机研制始于1955年，1960年投入批量生产，1962年装上图124客机开始投入航线运营。由于主要装备客机，D20P的设计比较保守，其设计目标是要达到最佳的经济性和可靠性。其采用了压比为2.4的三级轴流式钛合金风扇，压比为5的八级轴流式高压压气机，有12个互联火焰筒的环管形燃烧室，单级气冷铸造高压涡轮和两级铸造低压涡轮的设计方案。D30发动机就是在D20P基础上发展而来，核心机和机匣绝大部分零件都相似，增加了一级跨音速风扇和两级压气机，增大了压比和流量，提高了发动机推力并且降低了耗油率。D30发动机在1968年在图134客机上投入使用，后来图134开始使用D30-2作为动力。 ? 装有D30K的图62客机 D30K是索洛维也夫设计局在D30基础上改进研制的苏联第一种较高涵道比的涡轮风扇发动机。D30K与D30虽然编号相似，但是差别很大基本没有通用零件。D30K的涵道比为2.42，突破了前苏联涡扇发动机涵道比徘徊在1左右的水平，接近了西方高涵道比（3-8）涡扇发动机。这标志着苏联在研制风扇叶片方面有了重大进展。D30KU是D30K的基本型用于伊尔62和伊尔62MK客机，而推力更大的改进型D30KP就是本国军迷耳熟能详的伊尔76大型运输机的动力系统。D30K发动机采用了钛合金进气机匣，三级钛合金轴流式风扇，11级轴流式高压压气机，有12个火焰筒的环管形燃烧室，两级轴流式气冷高压涡轮，四级轴流式不冷却低压涡轮的设计方案。D30KP发动机最大推力120千牛，在伊尔76运输机上一共装备四台。也就是说伊尔76总推力480千牛，最大起飞重量170吨。本国大运最大起飞重量如果是200吨的话，总推力需求大致是125千牛，D30KP或者其改型恰好可以满足大运的需要。 ? D30KP发动机装备于我国的伊尔76运输机 实际上本国航空口就是这样想滴。随着中国进口的伊尔76运输机到货使用，其发动机D30KP也进入我国航空工业人员的视线。为了保证伊尔76运输机的日常使用、维护和大修，我国航空人员对D30KP发动机进行了详细的了解。本身D30KP发动机是苏联的二代涡扇发动机并不是什么先进的动力系统，但是我国航空动力产业由于历史原因，研制涡扇发动机的时间太短，还未能提供类似的发动机型号。由于技术水平一般，山寨D30KP也并不是什么很有挑战性的工作。根据风闻，本国的420厂也就是成发担负了山寨D30KP的任务，在网络上有网友给本国山寨版D30KP一个编号，叫“涡扇18”。山寨D30KP以后，不仅我国的伊尔76运输机有了自主的动力保证，元老级别的轰六轰炸机也焕发了新生。装备有D30KP发动机轰六改型耗油率比采用涡喷8发动机的轰六基本型下降很多，作战半径大大增加，再搭配上长剑系列空射巡航导弹，空军远程精确打击实力又上台阶了。 ? ?成发宣传展板上的D30KP发动机