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城市出租车拥有量计算方法 [摘 要]本文首先研究了城市出租车空驶率的确定方法—通过对采集的FCD数据样本处理分析,计算得到出租车空驶率。作为出租车空驶率理论计算方法之一,具有简单方便、可操作性强的特点;其次,根据出租车空驶率的定义,结合城市居民出行调查和出租车运营调查结果,推导出出租车拥有量的计算模型;最后,分析出租车拥有量与空驶率之间的比例关系及比例系数的影响因素,为出租车交通管理乃至城市交通管理提供了理论参考。 　　[关键字]FCD出租车空驶率出租车拥有量计算模型比例关系 　　[中图分类号]U491 [文献标识码]A [文章编号]1007-9416(2010)07-0081-02 　　1 引言 　　出租车是城市公共汽车、地铁、轻轨等城市常规公共交通的重要补充,在建立城市形象、满足高层次的出行需要等方面有重要的意义。目前国内许多城市的出租车行业在经历了一段时间的发展后,都不同程度地出现了总量过剩的现象。其直接表现特征是出租车空驶率高,大量空驶的出租车不仅浪费了道路资源,而且增加了道路交通的负荷,故出租车合理拥有量的确定对城市交通健康发展至关重要。 　　本文首先基于浮动车数据(FCD)分析,计算出出租车的空载行驶里程和总行驶里程,从而得到出租车的平均空驶率;然后根据出租车空载率的定义,得出出租车拥有量的计算模型,最后分析出租车空驶率与拥有量之间的关系,为城市合理限制出租车数量、控制出租车空驶率提供了参考。 　　2 基于浮动车数据(FCD)的出租车空载率计算 　　所谓浮动车就是指安装有定位和无线通信专职且能与交通信息中心进行信息交换的普通汽车(如出租车,警车等)。当浮动车在道路上行驶时,来自路网纵剖的交通流数据被收集,车辆行驶速度、路程行程时间等参数被精确测量,通过对采集的一定量样本的浮动车数据(FCD)进行处理分析,得到出租车的空驶率[1]。 　　2.1 FCD的采集和处理 　　FCD采集主要来自装载GPS的出租车,它以一定的时间间隔向FCD数据平台发送包含有车辆时间、编号、所处经纬度、瞬间速度、运营状态等信息的数据文本,根据此数据文本即可推断出租车的全部信息。FCD的预处理指对采集的FCD进行处理转换的过程,主要包括排除设备异常状态下传回的数据和对反应车辆位置的经纬度进行转换两个方面。预处理后需进行地图匹配,防止因为采集和处理引起的误差导致车辆脱离路网,造成计算错误。 　　2.2 出租车空驶率的计算 　　2.2.1 空驶率的定义 　　出租车空驶率是一项能够直观反映出营运出租车的营运状况和出租车拥有量是否合理的指标,指单位时间内出租车空载行驶里程与总行驶里程之比。空驶率的计算思想是:将FCD数据样本根据时段进行分类,可以得到出租车的载客状态随空载的变化情况,从而得到出租车空载率指标值。 　　根据出租车空载率的定义,得: 　　式中:—出租车平均空驶率;,—出租车总空载行驶里程和总行驶里程。 　　2.2.2 空驶率的计算步骤 　　按照时间将出租车GPS数据进行排序,挑选出运营状态为“0”的GPS数据,将这些GPS数据匹配到地图上; 　　根据这些出租车的GPS点确定出租车的行驶轨迹,从而确定每辆出租车的空载行驶里程; 　　将所有的出租车的空载行驶里程进行叠加,得到出租车的总空载行驶里程; 　　通过软件编程,得到出租车总行驶里程,代入式(1)便得到出租车平均空驶率。 　　3 城市出租车合理拥有量的计算 　　在城市交通规划中,城市居民出行调查起到重要作用。本文根据城市居民采用出租车出行的调查,结合出租车运营状况调查,获得城市出租车的拥有量计算[3]。 　　3.1 出租车承担的城市居民的出行周转量 　　出租车承担的城市居民出行周转量,指出租车载客数量和对应行驶里程的乘积,其计算公式为: 　　 (2) 　　式中:—出租车承担的城市居民出行周转量(万人·Km);—城市居民总量(万人);—居民出行率(次/天);—出租车在居民出行方式中的分担率(%);—居民采用出租车出行时的平均出行距离(Km);—居民单次乘坐出租车的平均花费(元);—出租车起步费用(元);—出租车起步里程(Km);—出租车每公里运营费用(元/Km)。 　　3.2 出租车每日载客总行驶里程 　　出租车在运营过程中,每次载客人数是变化的,故根据出租车每次平均乘客数来计算每日载客总行驶里程,其计算公式为:(3) 　　式中:为出租车每日载客总行驶里程(Km);为出租车每次平均乘客数(万人/辆)。 　　3.3 出租车拥有量计算 　　本文根据出租车空驶率的定义计算出租车拥有量,其计算公式为: 　　式中:为出租车空载率(%);为每辆出租车每日平均运营时间(h);为出租车平均运营速度(Km/h);为城市出租车拥有量(辆)。 　　由式(4)得到出租车拥有量的计算公式为: (5) 　　式(5)是