研究论文~sbs改性沥青加路用聚酯纤维的意义东南交通学院.docVIP

聚酯纤维对SBS改性沥青混合料的贡献 概述 本实验目的为了评定美国路用聚酯纤维对SBS改性沥青的作用，评价在水泥混凝土面层上加铺纤维加强的沥青混凝土以提高铺装强度和耐久性的意义。 1．试验内容 (1) 马歇尔试验 (2) 车辙试验 (3) 线收缩系数试验 (4) 残留稳定度试验 (5) 冻融劈裂试验 (6) 劈裂试验(-10℃,15℃) (7) 小梁弯曲荷载—变形曲线试验(-10℃,15℃) (8) 劈裂疲劳试验(15℃)。 2．沥青：壳牌（Shell）Caribit SBS 改性沥青。 集料：句容产玄武岩。 2.1 沥青性能试验结果 技术指标 试验结果 技术要求 针入度 （25℃，100g,5s） (0.1mm) 64 55 软化点 （环球法） （℃） 55.9 ＞55 闪点 （COC）315 ＞230 脆点 （Fraass） (℃)-20 ＜-13 溶解度 （三氯乙烯） （%） 99.90 ＞99 相对密度 （25℃） （g/cm3） 1.0298 g/cm3） 1.0339 0.02 ＜0.5 热老化后针入度比 （%） 85.2 cm）85 ＞50 存储稳定性（180℃，72h） (℃) 2 Pa?s） 0.9 Brookfield试验仪进行,转子采用S29,转速2.5转/分钟。 2.2 集料: 本试验研究采用的集料为句容产玄武岩,具体物理力学指标列于下表: 技 术 指 标 试 验 结 果 洛杉矶磨耗（500转） （%） 11.5 压碎值 （%） 9.8 吸水率 （%） 0.8 粘结力 （等级） 4级 抗压强度 （MPa） 151 各种矿料的视比重(g/cm3): 玄 武 岩 石 灰 岩 1# 小碎 2# （瓜子片） 3# （朱砂） 4# 石屑 矿粉 2.964 2.973 2.958 2.880 2.743 C. 矿料的级配: 本试验研究中采用的级配为AC-16I ,具体数值几下表: 级配 类型 通过下列筛孔（方孔筛，mm）质量百分率（%） 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 AC-16I 100 93～100 76～86 61～73 44～54 31～41 20～30 16～32 11～17 7～12 4～8 3. 纤维的物化性能指标: 纤维选用美国产路用聚酯纤维（以下简称纤维），长度:1/4英寸（约6mm）a±26MPa 断裂延伸率:40% 比重:1.36±0.04 颜色:自然色(白色) 卷曲性:无 该纤维是热拌混合料专用的路用产品，在250℃温度下绝对不会失去强度。 4. 工艺及试样的制备: 由于本试验研究采用的沥青为Shell Caribit SBS 改性沥青,因此,矿料混合料在温度为180℃情况下至少2小时,倒入搅拌锅内,并将准确称重的纤维加入搅拌锅内,干拌30s-60s,以保证纤维均匀的分布于矿料之中,再加入沥青湿拌30s-60s,并保证沥青混合料均匀一致,不得有结团现象。 试验依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）进行。依据研究的内容，成型如下试件：马歇尔试件（双面各击75次）和车辙试件。分别进行马歇尔试验、劈裂试验、车辙试验、小梁弯曲试验、冻融劈裂试验（双面各击50次）、残留稳定度试验、线收缩试验、劈裂疲劳试验（由于小梁弯曲试验破坏荷载较小，难以进行弯曲疲劳试验，所以做劈裂疲劳试验）等。劈裂试件采用马歇尔试件（101.6mm,h=63.5mm）,mm×35mm×250mm的试件。 纤维掺量为每吨混合料掺入2kg,即0.2%。 二、 马歇尔试验结果： 试验简介： 根据玄武岩集料1#、2#、3#、4#及矿粉的筛分结果经计算可以得到符合AC-16I 级配范围要求的各种矿料的百分比如下：1#为28%、2#为24%、3#为22%、4#为20%，矿粉为6%，合成级配满足规定的要求。按照五种不同油石比分别成型加纤维和不加纤维的马歇尔试件，在测试其物理指标后，进行马歇尔稳定度及流值试验（60℃，30～40min）。试验机