《第2章载运工具的运行特性.pptVIP

第二章 载运工具的运行特性 第一节 载运工具的类型 第二节 轨道载运工具 第三节 道路载运工具 第四节 水上载运工具 第五节 空中载运工具 第二章 载运工具的运行特性 各种交通运输方式运送旅客和货物的速度以及能承运的容量，主要取决于载运工具的速度和容量。 必须了解载运工具的运行特性，以便能规划和设计出满足其使用要求的各项工程设施。 第一节 载运工具的类型 载运工具(transportation facilities)的分类： 轨道载运工具(Rail) 道路载运工具(Highway) 水上载运工具(water) 空中载运工具(Air) 其他载运工具(Pipelines and other modes) 第一节 载运工具的类型 人们对乘坐的载运工具性能的要求： 速度快(high speed) 容量大(big capability) 费用低(economical) 安全可靠(abundant security and reliability) 对环境污染少(environmental adaptability) 舒适(comfortable coziness) 第二节 轨道载运工具 一、应用类型 二、车辆类型和基本组成 三、动力特征 一、应用类型 1. 有轨电车(railroad car) 由1辆、2辆或有时为3辆组成，每辆车有4~6个轴。与汽车共用街道路权，速度低（通常小于20km/h），单向输送能力低于1万人/h。 一、应用类型 一、应用类型 2. 轻轨列车 是对传统的有轨电车利用现代科技进行改造后的各种现代有轨电车的总称。英文为Light Rail Transit (LRT)。 与传统有轨电车相比，轻轨车技术上有很多改进；与地铁相比，轻轨车轴重轻、转弯半径小，可在市区内较好地绕避各类障碍物。 运行速度较低，一般为20~35km/h；输送能力较小，单向输送能力为1~3万人/h。 巴黎有轨电车的通行路线T3线总长7.9公里，有17个站点。新型的T3有轨电车由法国阿尔斯通公司设计制造，车厢长49米，宽2.65米，具有宽敞、明亮、安静、无污染的特点。2006年通车的有轨电车线路建设费用为3.11亿欧元，每天预计运载10万至15万人，将成为欧洲最繁忙的有轨电车线路。巴黎市政府预计，有轨电车的出现将使其沿线汽车流量减少25%。 一、应用类型 2006年于天津试行。橡胶制成的动力轮，将运行时的噪音减到最低，也会大大降低车辆对路面的损坏。 电车其整车长度为25米，宽2.2米，分别由三节车厢组成，每趟最高载客量210人，最高时速为70公里。全长7.86公里共设置14个车站，平均每个站点间距离仅583米。 每公里造价（含车辆）一般为4000-6000万元。该车是平铺轨道，尽管在运行初期采用专道行驶，但系统从功能上完全可以实现混道行驶，能够使道路资源充分利用。 一、应用类型 3. 地铁列车(Subway) 我国把单向输送能力为3万人/h以上的城市快速轨道交通系统称为地铁。 在市中心区多为地下或高架形式，在市郊多为地面或高架线路形式，平均运行速度30~50km/h，单向运输能力可达3~8万人/h。 这种工具的旅客输送能力大，使用性能好，服务水平高，运营费用小。 一、应用类型 上海轨道交通明珠线由6节车厢编组而成，单节车厢载客量为318人最高运行时速80公里。 明珠线的客流量为：建成期的日客流量72.9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91.4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。 一、应用类型 4. 市郊铁路列车(The suburban train) 主要为城市郊区与中心区之间行程较长的通勤或短途旅客服务。在郊区采用平交道口形式、在市区为高架或地下铁路。轻轨系统的速度则为每小时25至30公里，而市郊铁路的运营速度却可以达到每小时50至70公里。 一、应用类型 在日本，仅东京市郊铁路就有近2000公里，每天客流量达3500万人次，年客运量约50亿人次；法国市郊铁路的年运量达5.4亿人次，占法国国铁总客运量的65％；德国在13个城市修建了城市快速铁路，承担了德国铁路总客运量和短途客运总量的66％和74％。 一、应用类型 5. 普通铁路列车 普通铁路列车是由机车牵引若干辆挂车组成的旅客或货物列车。全国范围内的动车组平均旅行时速是：跨铁路局动车组每小时150.3公里，管内动车组每小时133.84公里。第六次铁路大提速后，必威体育精装版的全国铁路旅客列车平均旅行速度是70.18公里/小时。 一、应用类型 一、应用