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比亚迪唐充电解决方案 篇一：比亚迪唐使用经验——不想糟蹋电池,就要避免的几种用车习惯 不想糟蹋电池，就要避免的几种用车习惯 随着新能源车的推广，新能源车主也逐渐增加，大家都能充分感受到新能源车带来的舒适的驾乘体验，归根结底就是电力系统的加入，而这最核心的就是电机、电控和电池单元，相信每位车主都想让车跑的更久更远，电机、电控系统是厂家做好的成品和单元模块，可以根据厂家提供的进行升级维护，用户也无法改变什么，但是电池系统就不一样了，因为车主的用车习惯会导致同一批车的电池在相同的使用周期内，不同车主使用带来冲入电量和续航里程的不同。如何防止让电池变差就是今天谈论的重点。 先说结论，毕竟理论和实验数据看着枯燥，防止朋友们看不下去，相信大家都在用车过程中不可避免的出现过这些情况。 一要防止用车时总在低电量范围来回充电放电，低温时更要如此。低温加上低电量充放有可能给电池带来不可逆转的一些损害！打个比方说，当前电量在15%或者更低时，市区行驶中，电量会在30-10%之间来回徘徊，行驶质感差、油耗高不说，此时的行驶就是低电量下来回充放电的过程，相信每位车主都经历过这种情况，大家要合理规划避免这种情况发生。 二是防止在低电量时大功率充电。大家也许有所疑问实现不了啊！举两个例子，1低电量时急刹车，反冲功率大，虽然BMS系统尽量避免这种情况，但我们车主要从驾驶习惯里避免这种事情，2低电量下原地发电8kw，虽说只是接近1/2C充电，但是对电池还是有所伤害的。 以上所说的依据是电芯的内阻，和我这个车主拿自己车在接近两个月行车过程做的各种实验。 这时我们的动力电池单节照片，网上找来的，现在我们的电池是26AH的 这时动力电池包，里面有216节电芯和检测以及均衡芯片电路 我们车的动力电池是由216节电芯串联构成的，大家可以看成是很多电阻组成的串联电路，如果那节电阻值高时，势必会给这节电芯造成温度急剧升高和电压的大幅下降，当温度过高会给电芯带来不可逆转的伤害，电压的大幅下降会造成电池组的不均衡状况。 厂家在选电芯时，尽可能选取内阻值较低，相对一致的，据说只有30%的合格电芯才能入选，但是电芯在电池组中的位置不同，充放电时温度就不同，温度不同时带来内阻值也会不同，还有不同电量百分比时内阻值也不同。所以想办法使电池组内的电芯内阻值和电压相同就是关键，厂家设计出了均衡系统（BMS电池管理系统），比亚迪的均衡采用的是被动均衡，目前自己所知的就是预约中全车最高的单节电芯参与均衡，满电后全车大约1/2高压电芯参与均衡，而均衡是采用接通旁路电阻给高压电芯小电流放电的过程这个过程非常缓慢，需要车主有良好的充电习惯，有时间就冲电，下次用车再拔掉充电枪就行了，一切都在默默地进行中。 这时均衡中和均衡完成后的照片，充满电后自动进入上面左侧这个状态，均衡结束后自动断电进入上面右边的状态！ 大家也许会说这个被动均衡不如主动均衡电路，这时自然的，自己所知的最好的车应用均衡电路的确是特斯拉的BMS，但是成本的增加也是厂家要考虑的问题，再说了我们是磷酸铁锂电池不是三元锂电 篇二：比亚迪唐百问百答 比亚迪唐百问百答 三擎四驱双模篇 1、542分别指什么？ 答：5指百公里加速5秒以内，4指全时电四驱，2指百公里油耗低至2升。 2、三擎是什么意思？ 答：唐的三擎指具有三个引擎：2.0TI发动机+前驱动电机+后驱动电机，可同时实现动力输出，提供更强劲的动力享受。 3、三个引擎能给唐带来什么样的动力？ 答：唐搭载2.0TI发动机，额定功率151kW，最大扭矩320N·m，前、后电机最大功率、最大扭矩分别为110kW,250 N·m。三个引擎同时发力，最大扭矩可达820N·m,相当于传统自然吸气6.0升的动力水平，百公里加速仅需4.9秒。 4、双模是什么？ 答：唐的双模指两种动力模式：纯电模式（EV）、油电混合模式（HEV），短途用电、长途混动，实现不同行驶需求下经济实用的动力输出。 5、唐的全时电四驱与传统机械四驱比有什么优势？ 答：? 三擎动力： 动力强劲：2.0TI涡轮增压、缸内直喷发动机与高转速大功率前、后驱动电机三种力量相结合，提供强劲动力。 前后独立扭矩分配：发动机和前电机、后电机的动力输出直接传递在前后轴上，无需分动箱和传动轴，使得车辆适应全地形工况，越野性能更强。 ?高效节能： 电控能量利用率超过90%，是电喷+机械控制的3倍。 传动效率提升近10%，能耗更低。 电机功率密度比提升2.4倍，更利于整车轻量化和能耗经济化。 ?快速响应： 电四驱响应时间仅为机械四驱的1/10，电四驱控制响应时间仅20毫秒，而机械四驱需200毫秒，带来更高安全。 6、唐的全时电四驱是如何实现的？ 答：唐的电四驱为全时四驱