铁路客运专线前期施工技术研究成果资料汇编正文部分13.docVIP

铁路高等级客运专线 综合铺架工程技术研究 高等级客运专线综合铺架工程 一、引言 随着全国铁路大提速和跨越式发展，中国铁路又进入了一个崭新的建设阶段，建设高等级客运专线并满足高速度、高密度、高舒适度和高安全性的要求，是当今我国铁路建设的一个重要方向，实现这一目标的一个重要方面就是无缝线路的铺设。根据世界发达国家的高速铁路的发展趋势以及我国目前铁路的发展水平，未来国内的客运专线设计时速最高可达300km/h以上，如此之高的设计速度需要更高的施工质量作为保障。中铁四局集团作为国内具有特级资质的铁路建筑企业，一直积极致力于高等级客运专线无缝线路施工装备及施工工艺的前瞻性技术研究工作。 目前国内外新建客运专线都是采用一次性铺设跨区间无缝线路，我国客运专线铺架线上工程主要采用先架后铺的方案施工，时速为300km/h客运专线设计的预应力简支梁重900余吨，采用轮胎式运梁车运梁，900t的架桥机进行架设，轨道利用长轨铺轨机铺设，长轨是由5根100m的钢轨在基地利用接触焊机焊接而成，现场采用移动式接触焊机将长轨焊成1.5km～2km的单元轨节，并用MDZ机组整道，使轨道达到标准，然后进行锁定焊接，从而形成跨区间无缝线路。 在此，着重对架梁设备、铺轨和焊轨设备的研究(制)和相关施工工艺的研究情况作一简述。 二、双线单箱预应力简支梁的架设 1 客运专线架桥机组研制进展情况 (1)在秦沈客运专线的建设中，由中铁四局集团公司与郑州大方公司联合研制的第一台DF450架桥机组(图1)完成了13座桥263跨单线简支梁的架设任务，该项施工工艺居于国内领先水平。秦沈客运专线运架设备的研制和箱梁架设成功，培养了一支技术过硬的队伍，在架设结构尺寸大、重量大的箱型梁方面积累了一定的经验，为以后的高速铁路和高等级客运专线的施工提供了实例，储备了技术。 “450吨单线箱梁架设技术和架梁工艺研究”获得铁道部工程总公司科技技术进步三等奖和质量管理二等奖。 (2)中铁四局集团公司极为重视高等级客运专线运架设备的研究工作，经过前期大量的工作实践与调研，再次选定郑州大方公司作为合作伙伴。双方于2003年1月7日在合肥签订了“高速铁路箱梁运架设备研制合作协议”，随后由集团公司抽调了大量的人力、物力积极参与运架设备研究的全过程。 (3)2003年2月25日，双方在郑州召开了第一次内部研讨会，会上着重讨论了“套装导梁上置、定点起吊式”(即DF9001型套装导梁方案)、“导梁前置单跨式”(即DF90011型一跨式方案)和“两跨直接起吊式”三套方案。并且成立了双方合作联络领导小组，以及对后期的工作进行了安排和部署。 (4)2003年4月5日，双方邀请了铁道部知名专家在郑州召开了第二次内部研讨会，会上听取了改进后的“套装导梁上置、定点起吊式”(即DF9001型套装导梁方案)、“导梁前置单跨式”(即DF90011型一跨式方案)和“两跨直接起吊式”三套方案的详细介绍，经过专家认真地讨论和分析，并从安全性、先进性、经济性等方面综合考虑，最终选定“套装导梁上置、定点起吊式”作为首选方案，首选方案先适应于长大桥架设；“导梁前置单跨式”作为备选方案，适应于多座桥地段桥梁架设，提请省部级专家评审。会后，双方联合项目工作组对下步的研究工作进行了详细的分工和部署，编制了研制工作的进度计划。 (5)2003年6月6日，在河南省科技厅的主持下，通过电视电话会议的形式，在北京、郑州两个分会场同时召开了高速铁路运架设备方案评审会。会上听取了“套装导梁上置、定点起吊式”方案的详细介绍，通过专家和设计人员针对该方 案的提问、答疑，方案得到了各位专家的一致认可，并经过综合评价认为，方案是可行的，具有较强的可行性和先进性。 (6)2003年10月，与郑州大方公司又联合进行了“DF900Ⅱ型一跨式”运架设备的研制工作。2003年10月22日，该方案在郑州通过了由铁道部高速办主持的方案评审。 (7)2003年11月6日至7日，由大方公司召集并邀请了有关专家在郑州对中铁四局集团公司和大方公司合作的两套运架设备方案进行了技术研讨。会上对主要技术问题进行了较为深入的探讨，为下一步的技术设计工作打下了良好的基础。会议决定，必须在12月10日前完成两套运架设备方案的技术设计。 (8)2004年2月18日，铁道部高速铁路建设领导小组办公室在北京组织召开了“DF90011型一跨式架桥机和DCY900型轮胎式运梁车”技术设计评审。技术设计得到与会领导、专家的一致好评，同意通过技术设计审查，可开展样机试制工作。 2 架梁设备的组成及参数 2.1 DF9001型套装导梁方案 2.1.1 适应范围：长大桥的架设。 2.1.2 设备组成： 本架桥机组主要包括架桥机和运梁