地铁围护结构方案改技巧.docVIP

目 录 一、 编制依据 2 二、 技术标准 2 三、 工程概述 3 3.1 工程概况 3 3.2 周边建筑 3 3.3 交通及管线状况 3 3.4 工程地质及水文地质 4 四、 围护结构施工方案 6 4.1 钻孔桩施工方法及技术措施 6 4.2 钢筋笼制作与加工 12 4.3 钢筋笼吊装作业 13 4.4 桩的施工 18 4.5 桩的检测 19 4.6 冠梁施工 19 4.7 挡土墙施工 25 4.8 安全保证措施 26 4.9 吊装注意事项 27 4.10 质量保证措施 28 4.11 环境保护措施 29 4.12 施工技术措施及注意事项 30 编制依据 哈尔滨市轨道交通1号线三期工程2标段招标文件及相关施工图设计。 现场实际情况调查。 招标文件中明确的有关施工质量技术标准，以及哈尔滨市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 我公司在哈尔滨、沈阳及深圳等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。 技术标准 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299- 1999）2003版 建筑工程验收统一标准（GBJ50300-2001） 建筑桩基技术规范（JGJ94-2008） 地下工程施工及验收规范（GBJ208-1983）； 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999） 地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-1996） 钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001） 混凝土质量控制标准（GB50164-92） 混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002） 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 国家、黑龙江省、哈尔滨市的有关规范、规程、标准、规定及本工程设计相关文件。 工程概述 工程概况 渤海路站：车站位于大连路和渤海路路口，沿大连路布置，呈西北～东南走向，横跨渤海路。车站台有效长度中心里程为SK7+502.469。南迄里程SK7+416.469，北迄里程SK7+638.469。车站为地下二层单柱双跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站内净尺寸为222.0m(长)×18.3m(宽)，站台宽度11m。车站基坑开挖深度约为16.487m，顶板覆土厚约2.727m。车站设4个出入口，2组风井，均为地下一层外挂式结构。 周边建筑 渤海路车站周边主要为企事业单位：东南侧为单层或多层混凝土房屋，最近距主体基坑约33.1m；西北侧为黑龙江省交通科学研究所中试基地，交通科研所简易房距主体基坑约8.4m，哈尔滨东大高新材料股份有限公司技术开发中心，距主体基坑约23.9m；西南侧为哈尔滨威瀚电气补偿技术有限公司，距主体基坑约31.1m；东北侧为黑龙江省新承包装有限公司，距主体基坑最近处约6.7m。 交通及管线状况 大连路路幅总宽20m，路幅较窄，车站难以分期施工；渤海路路幅宽度15m，周边环境空旷，现状交通流量小。周边路网发达，车站施工时地面交通可通过黄海一路、渤海二路等邻近道路绕行。沿渤海路下车站主体结构范围内主要有热力?500、联通、上水?600、电视、燃气?125、雨水?800、污水?500等管线；沿大连路下主要有联通、上水?400、电力、燃气?125、联通、雨水?500等管线；主体结构施工时纵向管线基本上均需搬迁，横向管线中联通、上水?400管线临时向路北侧搬迁。根据哈尔滨市轨道交通1号线三期工程《地下综合管线探查补充成果报告》的管线位置，采用人工探孔开挖。对已挖出的管线进行警示标记，防止损坏。 工程地质及水文地质 工程地质 ①杂填土：杂色，由砖块、碎石、粘性土等组成，松散～中密，0.0～0.5m多为柏油路面，层底埋深1.80～2.00m，平均厚度1.96m。 ②粉质黏土：黄褐色～褐黄色，可塑，中压缩性，含钙质结核，层状分布，摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层底埋深3.00～5.50m，平均厚度2.25m。 ②1粉质黏土：黄褐色～褐黄色，硬塑，中压缩性，摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层底埋深4.50～5.00m，平均厚度2.50m。 ③粉质黏土：黄褐色～褐黄色，可塑，中压缩性，含钙质，呈斑点状或菌细状出现，摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层底埋深5.00～26.50m，平均厚度2.98m。 ③1粉质黏土：黄褐色～褐黄色，硬塑，中压缩性，含钙质，呈斑点状或菌细状出现，摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层底埋深7.00～19.80m，平均厚度1.63m。 ③2粉质黏土：黄褐色～褐黄色，软塑，中-