第6节：螺旋桨课件.ppt

2）调距桨的组成 （1）带转叶机构的调距浆：包括可转动的浆叶、浆毂和浆毂内部装设的转动浆叶的转叶机构。 （一）曲柄连杆式转叶机构 （二）曲柄滑块式转叶机构 （三）曲柄销槽式转叶机构 （2）传动轴：由浆轴和配油轴组成，两者用套筒联轴器连接，传动轴中空，装调距杆或当伺服油缸位于浆毂时作为进排油通道。 （3）调距机构：包括产生转动桨叶动力的伺服油缸、伺服活塞、分配压力油的配油轴套、浆叶定位和浆叶位置的反馈装置及其附属设备。其作用是调距、稳距以及对螺距进行反馈和指示。 （4）液压系统：由油泵、控制滑阀、油管及管件组成，其作用是为伺服油缸提供压力油。 （5）操纵系统：由操纵台、控制、指示系统组成。其作用是按预先确定的控制程序同时调节发动机的转速和调距浆的螺距，以获得所要求的工况。 调距桨在船上的布置如图。 应急浆叶锁紧机构：在应急情况下，将浆叶固定在一定的正螺距值，使之变为定距浆工作。 5、调距桨的控制 （1）双手柄控制 分别控制主机转速和螺旋桨的螺距。 （2）单手柄控制（联合控制） 同时控制主机转速和螺旋桨的螺距，联合控制。 常用联合控制方式。 1）按最佳螺距-转速控制系统： 图a右边凸轮控制主机调速器，左边凸轮控制螺距。主机调速器控制主机油门，当达到最大值时，送出Qmax信号至调距装置，减小螺距，以防止主机超负荷。 2）按最佳转矩-转速控制系统： 图b右边凸轮控制主机油门，左边控制桨轴转速，实际上也是控制螺距。 更常用的联合控制方案是：采用主机转速和桨轴转速信号分别控制主机调速器和螺距调节器。 主机调速器存在稳定速差率，而螺距调节器无静差。因此，联合控制的结果是在两者特性线的交点上工作。如图虚线为最佳匹配控制程序。当外界条件变化时，螺距调节器先起作用，根据需要调节螺距，使转速保持设定值。这种设置有利于带动轴带发电机。 延伸知识----------船舶侧推器 一、侧推器的作用和要求 侧推器是产生船舶横向推力（侧推力）的特殊推进装置，它装在船首或船尾水线下的横向导筒中，其推力大小和方向均可根据需要改变。 船舶在离靠码头、过运河、进出水闸、穿过狭窄航道和拥挤水域时，需慢速及改变航向。但船速越慢舵效越差，特别是受风面积大的集装箱、滚装船、木材船，只靠舵效改变航向往往不能满足要求，不得不用拖船帮助。 1、侧推装置的作用： （1）提高船舶操纵性能，特别是船速为零或很慢时； （2）缩短船舶靠离码头时间； （3）节省拖船费用； （4）提高船舶机动航行时安全性； （5）减少主机起动、换向次数，延长主机使用寿命。 2、对侧推器的要求： （1）装置结构简单，工作可靠、维护管理方便； （2）尽可能装在船的端部，以便在同样推力下获得较大的转船力矩； （3）有足够的浸水深度以提高工作效率。侧推器的螺旋桨轴线离水线距离不得小于它的桨叶直径，以免空气进入螺旋桨处影响其工作； （4）对船体造成的附加阻力要小，本身工作效率要高； （5）能根据需要迅速改变推力大小和方向。 （6）在侧推器旁及驾驶台均能操作。在驾驶台上操作，一般在中央与两翼均可进行。 3、侧推器的类型 1）按布置位置：首推、尾推和舷内式、舷外式之分； 2）按产生推力方法：螺旋桨式和喷水式； 3）按原动机：电动、电液、柴油机驱动式； 二、螺旋桨式首推装置 可采用定距桨或调距桨。定距桨式多采用液压马达驱动。调距桨式广泛采用电动机驱动。 1、定距桨式首推装置液压系统 侧推螺旋桨通过联轴器与液压马达连接，液压马达的转向和转速由双向变量泵控制。双向变量泵由辅泵和电磁阀，借助变量机构控制。低压回路将部分热由泄回油箱，单向阀不断将洁净的低温油液加以补充，以控制系统油温。 2、电动调距桨式首推系统： 1）调距工况：操纵态发出指令使三位四通阀26右边通电，26、25工作在右位。重力油柜油经加压后，使动力活塞左端进油，右端回油。动力活塞右移，驱动反馈链条，将桨叶动作指示并反馈，达到要求时26失电，25回中位。 2）稳距工况：靠锁闭阀22实现静态稳距。 三、侧推器的管理 1、操作时注意事项： （1）要有足够的发电机台数投入工作后方可使用侧推器。侧推器主电动机功率较大，使用前要确认电站的供电量能否满足。一般设有发电机台数联锁装置，达不到规定工作台数（有的规定为三台）侧推器起动不了。 （2）船速在5Kn以下方可使用侧推器。在操纵台上有标识牌。 （3）当转换操作位置前，要确认主控制器和副控制器两者控制杆位置和负荷一致后方可切换。 （4）起动主电动机时要使螺距角在“0”位。 （5）在最大推力工况下的连续使用时间不应超过规定时间（一般为0.5h）。 2、日常管理工作 （1）使用符合要求的液压油：所用液压油应能传递大的动力，能适应不同季节、不同海域气温变化，有合适的粘度，有高的粘度指数，凝点低（-30℃以下）； （2）定期清洗滤器