高速公路施工组织设计(双向四车道 沥青混凝土路面 路基土石方).docVIP

高速公路施工组织设计/双向四车道/沥青混凝土路面/路基土石方 PAGE 高速公路施工组织设计/双向四车道 沥青混凝土路面/路基土石方 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1工程简介 本项目位于某市西部地区，路线大致呈南北走向，北起既有珠港大道与黄杨大道的平交口，南至既有珠港大道南水河桥北路线。本项目为利用既有珠港大道改扩建项目，路线走线与既有珠港大道基本一致，路线全长23.552km。 本标段为A1标段，起迄桩号为K35+650~K47+100，全长11.45公里。 1.1.2主要技术标准 工程主要技术标准如下表所示： 公路等级 双向四车道高速公路 地形地貌 滨海平原、低山丘陵 设计速度(km/h) 主道100，辅道40 路基宽度(m) 48（含辅道） 桥涵设计荷载 主道为公路-I级；辅道为城-A级 设计洪水频率 1/100（跨河特大桥1/300） 地震动峰值加速度系数 0.1 路面类型 沥青混凝土 1.1.3自然地理特征 1.1.3.1地形地貌 本标段主要以滨海平原地貌为主，K35+650~K37+270段为低山丘陵地貌，K37+270~K47+100为滨海平原区，地表主要以香蕉园、菜地、甘蔗地及鱼塘为主；全线南段大的河流与沟涌较多，地表水系很发育，北段仅以鱼塘和小沟涌为主。 1.1.3.2工程地质条件 本标段地表多为既有道路填方覆盖，起点段局部隆起的低山残丘陡峻处见基岩裸露。覆土主要为第四系人工填层、海相沉积层、残积层，基岩为燕山三期第三次喷发的花岗岩。 本标段范围内未见断裂构造，根据工程地质勘查资料显示，本路段工程地质条件为较差~ 一般。 1.1.3.3水文地质条件 场地内地表水系较发育，起点地处低丘区，至终点有十几条沟涌水系与崖门水道相通，四季变化较大。地下水主要为覆盖层中孔隙水与岩层类裂隙水，受大气降水和地表水补给，水质对混凝土无腐蚀。 1.1.3.4不良地质与特殊地质 本路段海相沉积的3-2淤泥、淤泥质土、软塑~流塑状，厚度大，其空隙比大，含水量高，压缩性高而强度低，对施工有一定影响。沿线内无砂土液化现象和其它不良地质现象。 1.1.3.5沿线地震动参数 本路段内设计基本地震加速度为0.10g，地震反应谱特征值0.40s。 1.1.3.6沿线气象条件 本区属南亚热带季风海洋性气候，气候温和，夏季潮湿，多台风暴雨，雨量充沛。年平均气温22℃，极端最低气温1℃，极端最高气温37℃，以6~9月最热；1~2月最冷。年均降水量1964mm，降雨量多集中在5~9月。本区受台风影响，一般每年都有1~2次强台风侵袭，台风登陆时风力可达12级以上。年均暴雨日数约10d，大暴雨日数约3d，年均雷暴日约62d，年均风速在3.3~6.5m/s。 1.1.4工程建设条件 1.1.4.1筑路材料供应条件 1）工作区内无自产石料，需外购，可根据实际选择新会龙口山石场、乾务石料场等，石料场产量丰富，开采运输条件方便，可通过汽车运输方式或船运至附近码头再经汽车转运至工地。 2）土料可从附近国土规划部门指定的取土场虎山飞硖石，上桩里程为K44+000公里处，上桩运距约6km，沿线为珠峰大道，交通便利，采用汽车运输。 3）附近无砂料场，可到政府部门指定的砂场开采地区购买，通过汽车运输或水陆联运方式运输至工地。 4）水泥、钢材、木材三大材外购材料可与当地物资部门联系购买。 1.1.4.2沿线水、电条件 本区内河流纵横，水源丰富，考虑海水倒灌影响水质，经过水质化验确定合格后可用于工程及生活用水，亦可直接接驳沿线各镇区的自来水使用。 施工用电可直接与当地供电部门协商解决。 1.1.5主要工程数量 见“主要工程数量表”所示。 主要工程数量表 序号 工 程 项 目 单 位 数 量 备注 1 路基土方 万m3 22.66万 填方 2 软基处理 Km 22.284 主线、两侧辅道 3 排水工程 米 22419 4 防护工程 m3 47290 5 桥梁 米/座 4473/23 含主线、辅道桥 6 互通 座 2 珠港、富山互通 7 涵洞 道 9 1.1.6重点、关键和难点工程分析 本工程沿线软基工程量较多，工期紧张，需要分幅施工；不同的软基地段采用不同的处理方式，软基处理的质量与进度是直接制约路基填筑施工，关系本工程的总工期目标，是工程的重点、关键和难点工程。 1.2施工总体布置统筹规划 1.2.1工程施工管理目标 1.2.1.1质量目标 标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。 1.2.1.2安全目标 五杜绝：杜绝重大死亡事故、杜绝交通事故、杜绝火灾和水灾事故、杜绝治安事故、杜绝中毒和传染性疾病流行事故。 三消灭：消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。 一控制：控制年负伤频率在2‰以下。 1.2.1.3工期目