供电系统热滑试验方案讲述.docVIP

供电系统热滑试验方案 编制目的及依据 编制目的 为保证轨道交通1号线一、二期工程列车上线的运行安全，在列车上线投入使用前必须进行供电系统热滑试验。热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，主要检测车辆受电弓取流是否良好，供电设备运行是否良好，以确保列车带电上线正常运行。 热滑试验电客车以低速（5km/h-10km/h）、中速（25km/h—40km/h）、高速（40km/h—80km/h）进行往返热滑，检验线路、接触网设备在动荷载作用下的几何尺寸、结构是否牢固、可靠，能否满足设计标准； 检测电客车全线受电弓的运行状态，对火花或拉弧位置、受流状态、车辆稳定度等技术状态作好记录； 检验接触网系统和回流系统回路是否连通和顺畅； 检查接触网接触线线面是否平滑，接触线高度、拉出值是否有无突变； 检查接触网汇流排中间接头、道岔、锚段关节、中心锚结、电连接、接地等支撑部件的安装状态是否有碰弓、脱弓或刮弓的现象，是否有无出现严重的硬点、火花或拉弧现象； 检查电客车的受电弓跟随性是否良好，检查受电弓在分段绝缘器、绝缘锚段关节处是否对电客车有失电现象； 检验供电系统设备是否满足列车运行及各系统带电设备运行的需求，各项保护与运行方式配置是否合理，稳定性、可靠性能否满足设计要求； 检验通信、机电设备在使用中各项功能是否满足设计要求，为进行各专业系统综合调试和空载试运行提供条件； 检查受电弓热滑试验后的摩擦损耗状况，分析接触线高度、拉出值安装布置情况。 检查记录供电系统整流变压器、整流器和直流开关柜等设备的运行情况； 检查接触网末端网压。 编制依据 地铁列车运行安全要求。 施工设计图纸。 《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T10411-2005； 《地铁设计规范》GB50157-2013； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-98）； 《铁路电力牵引供电施工规范》（TBJ208-98）； 《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》（TBJ10421-2000） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《合肥市轨道交通工程供电系统施工质量验收评定标准（试行）》 工程概况 合肥市轨道交通一号线为合肥城市线网规划中的第一条轨道交通线路，是一条连通主城与滨湖新区的轨道交通线路。1号线北起天水路站，南至徽州大道站，线路全长28.8km，共设26座车地下站，车辆段1座，停车场2座，控制中心1座。该线共分三期建设，其中，一、二期工程合肥站～徽州大道站段的建设方针为“同步设计、分期建设、同步运营”，并预留三期延伸条件。 合肥市轨道交通1号线一、二期工程北起合肥站，南至徽州大道站，线路全长24.58km，设23座地下车站（含换乘站6座），最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距1106m，设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，控制中心1座，主变电所2座（分别为胜利路和庐州大道主变电所）。 热滑试验前置条件 土建专业 工程基本完工，轨行区完成封闭。 轨道专业 轨道工程施工、验收完毕，按设计提供线路允许最大行驶速度，并安装好进站、出站、弯道、坡道及百米标志。 供电专业 牵引变电所具备人员值班条件，设备运行正常； 接触网已完成冷滑工作并对缺陷进行了整改，通过确认符合热滑条件； 接触网具备送电条件，已送电且空载运行满24小时； 接触网送电终端标志悬挂完成； 供电系统已验收，具备送电能力； 供电系统已完成短路试验，短路试验结果须满足设计要求。 车辆专业 车辆经过调试具备上线低、中、高速热滑运行的条件； 热滑试验电客车配备灭火器； 提供两辆工程车，具备牵引电客车的条件。 通信、信号专业 热滑线路具备列车与行车调度、车控室之间无线通信条件，电力调度与变电所之间公务电话联系条件，车站及控制中心公务电话调试完成，具备使用条件。 热滑线路信号设备安装施工完成，道岔密贴调整完毕，转辙机具备手摇转换和锁闭道岔的功能。 机电安装专业 屏蔽门安装完成，完成站台的封闭工作； 区间风机、水泵、照明安装完成，各站、区间设备应配备正式电源，具备隧道通风、排水和照明的功能； 确保区间无积水、车站站台无垃圾、无漂浮物； 联络通道处的防火门安装完毕，处于锁定状态； 清理干净站台边缘的垃圾，特别是金属碎片，防止对车辆损伤和造成试验人员受伤； 做好屏蔽门的成品保护工作，防止站台装修材料从屏蔽门槛下面的空隙掉入轨行区影响行车安全，由站台装修单位对门槛下面的空隙进行临时封闭。 其他专业 全线所有临时设施拆除，限界检测已经完成，侵限问题已全部整改完毕并通过复查确认符合标准； 热滑试验区段具备行车条件，相关单位在热滑前已进行线路清扫（隧道内进行冲洗），并且清除了一切影响行车的杂物，线路整洁，轨行区内无积水