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弹簧停车装置故障的原因分析及改进措施 作者：张吉军 摘要：从一起故障原因分析介绍了弹簧停车装置的结构、作用原理、规定操作要求以及为适应其它操作所做的改造，从而提高了弹簧停车装置的可靠性。 关键词：弹簧停车装置；原理；规定；故障；改造。 1.前言 随着现代科技的发展，我国铁路技术的发展也日新月异，特别是新技术在铁路机车制造中的应用，使机车的操作也越来越人性化。DF4D型准高速客运机车的弹簧停车制动装置就是一种代替手制动的人性化设计。弹簧停车装置加装在左右1、3、4、6动轮制动单元上（上体为弹簧停车装置，下体为制动单元）。并可以通过司机室操纵台上的提拉阀控制其制动与缓解，操作方便可靠。但是也有个别机务段向我公司反映弹簧停车装置出现过一些查不到原因的故障。接下来我从弹簧停车装置的结构、操作规定、工作原理和一个典型故障来分析阐述弹簧停车装置，以及弹簧停车装置发生故障时的处理方法。 2.弹簧停车装置结构、操作规定、工作原理 弹簧停车装置主要由减压阀、弹簧停车控制阀、变向阀、弹簧停车压力开关、弹簧停车制动器及相关管路组成。 附图一：弹簧停车装置控制原理图 弹簧停车装置是代替手制动，在机车无火停放时防止溜车的一种制动装置，并且可在机车正常运行中，制动系统失效时使用的一种紧急辅助制动。 操作规定：（1）操作过程中应确保非操纵端的弹簧停车控制阀处于拉起位置并锁定，由操纵端的弹簧停车控制阀控制机车弹簧停车制动缸的缓解与制动。(,提起两端弹簧停车控制阀；)（2）当总风缸无风时，弹簧停车制动装置自动处于制动状态，动车前一定要先缓解弹簧停车装置，以免擦伤轮对。因此在机车无火回送、调车或与其它车辆混编运行时，应逐一拉动弹簧停车装置的手动缓解拉手，缓解制动后方可动车；（3）总风缸无风时，弹簧停车装置只能实现一次制动和一次手动缓解。手动缓解后若需再次制动，必须先将司机室弹簧停车装置控制阀置于缓解位，再向总风缸充风，待风压大于480kPa后，再将弹簧停车装置控制阀置于制动位，实现二次制动。 工作原理：（1）机车总风压力经减压阀减压后（定压：550kPa）的压力空气经操纵端司机室操纵台上的弹簧停车控制阀进入变向阀，经变向阀进入弹簧停车制动器，压力空气使鞲鞴17带动鞲鞴杆20上行，弹簧停止制动器缓解。提起操纵端弹簧停车控制阀，使弹簧停车制动器内压力空气经弹簧停车控制阀排出，此时弹簧停车制动器靠弹簧作用到制动缸鞲鞴上，通过鞲鞴杆推动单元制动器鞲鞴下行，产生制动。另外制动后，还可以靠拉动手缓解装置23缓解，手缓解销脱开棘轮，棘轮在弹簧18的作用下转动，鞲鞴杆上行，使制动单元缓解。因此当有总风压力供给时，弹簧停车制动器不会发生制动作用，一旦总风风源系统发生故障，或关闭总风，使总风压力低于350kPa时，弹簧停车制动器将自动产生制动作用。 附图二：弹簧停车制动器 17.鞲鞴 18.弹簧 20.鞲鞴杆 23.手缓解装置 （2）弹簧停车压力开关（6YJ）是弹簧停车装置的保护装置，当弹簧停车制动器充风至480kPa以上时，弹簧停车指示灯熄灭，机车能正常加载，当弹簧停车制动器风压低于350kPa时，弹簧停车制动指示灯亮，机车卸载，保证行车安全。 3.弹簧停车装置故障概况及原因分析 3.1机车故障概况： 2010年1月30日，乌鲁木齐段的DF4DK-3013机车，牵引1352次列车，当列车运行之夏普吐勒-煤窑沟间，机车弹簧停车指示亮，机车卸载，对机车变向阀进行敲击、提拉弹簧停车控制阀应急措施，弹簧停车信号灯熄灭，机车重新加载运行，根据监控记录显示从机车卸载到机车重新加载时间为5分钟。当列车通过巴哥站时，车站外勤发现机车走行部有火星，用常用制动停于巴哥至红山口间，检查发现弹簧停车制动装置使闸瓦贴轮，拨动缓解销无效后，使用管钳对单元制动器进行处理由于第一轮右侧、第六轮左侧单元制动器大螺母拧不动，闸瓦还是贴轮，报机破后等待救援。 该车二次大修后走行31855公里。 机车到段后，乌鲁木齐铁路局机务处、技术科、检修车间对机车进行检查，变向阀拆下分解检查，变向阀内壁光亮无拉伤，橡胶圈是新品，阀芯装上后动作灵活，符合要求。管路逐个吹扫，畅通无杂物。重新组装好各阀和管路，将停车装置控制阀置于制动位时，D6轮左右、D1左轮弹簧停车装置制动良好，D1右轮弹簧停车装置不制动，拆开供风管接头检查供风装置正常，（更换单元制动器后，拆开原单元制动器发现内部已损坏）。将弹簧停车控制阀置缓解位后同时关闭供风塞门，发现几分钟后D1左一轮先产生制动现象，随后D6轮左右侧也产生制动。一系列检查表明弹簧停车装置作用良好，然而行车中故障处理又表明是变向阀处堵塞了管路的总风供给。另外在试验检查中还发现乌鲁木齐机务段下发的《东风4DK弹簧停车装置的检修及运用注意事项》中规定弹簧制动的缓解与制动由两端司机室共