常见事故车评估与修复问题研究常见事故车评估与修复问题研究.docVIP

四川交通职业技术学院 毕业论文 题 目： 常见事故车评估与修复问题研究 院 部： 四川交通职业技术学院 专 业： 汽车定损与评估 学 号： 学生姓名： 唐特 指导教师： 高丽英 审阅教师: 成 绩： 二零一二年十一月十四常见事故车评估与修复问题研究 [摘要]在日常生活中，汽车事故常有发生，在事故车损失评估中，确定受损零件的修与换是困扰汽车评估人员的一个难题，同时也是汽车评估人员必须要掌握的一项技术，也是衡量汽车评估人员水平的一个重要标志。因此，站在一个定损员的角度，本文主要针对于常见碰撞事故中，根据事故车常损零部件的不同损伤程度和损伤特点等，从各方面来进行分析，论述受损的常损零部件更换或者修理的方案。 [关键词]事故车常损件 事故车修复 常损件修理与更换 目录 引言 1 1.常损零部件 2 1.1承载式车身结构钣金件 2 1.2非结构钣金件 3 1.3塑料件 5 1.4机械类零件 6 1.5电器件 7 2.损失项目评估 8 2.1拆装项目的确定 8 2.2修理项目的确定. 8 2.3更换项目的确定 8 2.4待查项目的确定 9 3.案例分析 10 3.1案情介绍 10 3.2案件现场查勘 10 3.3案件处理 11 3.4小结 11 论文总结 12 致谢 13 参考文献 14 附录 15 事故车定损零配件及总成更换标准(仅供参考) 15 引言 21世纪的今天，人们会认为有房有车既是“成功”。所以除了房子，汽车是每个劳动者所追求的第二大家产。不仅是个人，汽车自生产到发展，经历了一个漫长的历程，如今汽车已经成为了每一个国家发展实力的有力象征。随着中国建设水平的提高，道路状况的改善，以及中国汽车工业快速、稳定的发展，对口贸易的日益加强，在2011年底的调查中，在过去5年内，中国汽车保有量增长了150%，由此可见，现如今汽车的需求量有增无减，汽车市场很难达到饱和，汽车的保有量依然会急剧增加。 俗话说，事物总有两面性，有好的一面，自然也有不好的一面。汽车为国家带来经济利益，方便了大家的出行，促进了车险业的发展……拥有这些优势的同时，在近几年内，由于汽车数量的增多，交通堵塞严重，再加上大量新手司机的上路，我国的交通事故发生率，也呈逐年递增的趋势。 车辆发生了事故，遭受了损失，当然就得修复。大多数车主会因为购买了保险，要求尽可能多的更换新件，然而对于保险公司而言，换件的成本远远高于修理成本，所以作为定损员，一方面要满足车主的要求，一方面又要考虑公司利益。在事故车修复过程中，现在一般认为，在保证汽车修理质量的前提下，用最小的成本，完成受损部位修复是定损人员评估受损汽车的原则。所以，判断受损件是修理还是更换，是一个复杂、灵活而又繁琐的工作。本文就常见碰撞事故后，事故会造成常损坏的零部件的处理方式和一些技巧，做一个浅浅的分析。 1.常损零部件 在常见的汽车交通事故中，汽车上有一些常损的零部件，主要包括有承载式车身结构钣金件、车身非结构钣金件、塑料件、机械类零部件、电器件这几大类。下面将一一讲解这其中包含的内容。 1.1承载式车身结构钣金件 所谓的承载式车身结构钣金件是指通过点焊或激光焊接工艺连在一起，构成一个高强度的车身箱体的各组成件，通常包括纵梁、横梁、减振器塔座、前围板、散热器框架、车身底板、门槛板、立柱、行李箱底板等。 碰撞受损的承载式车身结构钣金件的修复，是汽车评估人员几乎每天都必须面对的问题。实际上，做出这种决定的过程就是一个寻找判断理由的过程。为了帮助汽车评估人员做出正确的判断，美国汽车撞伤修理业协会经过大量的研究，终究得出关于损伤结构件的修理与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。 结构钣金件发生弯曲变形，其特点是： （1）损伤部位与非损伤部位的过渡是平滑、连续的。 （2）通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状而不会留下永久的塑性变形。 结构钣金件发生折曲变形的特点是： （1）变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲90°以上，如图1-1所示。 （2）矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经过调温加热处理不能恢复到事故前的状态。 图1-1折曲变形 另外需要注意的是，