长龙站防水施工方案.docVIP

目 录 1工程概况 1 1.1 工程简介及设计情况说明 1 1.1.1工程简介 1 1.1.2 设计情况 1 1.2 工程地质及水文地质情况 1 1.2.1 工程地质 1 1.2.2 水文地质 1 1.2.3 地震基本烈度 2 2 防水工程施工方案 2 2.1 防水设计原则 2 2.2 防水方案 3 2.3 防水层施工方法 4 2.3.1防水混凝土施工方法 4 2.3.2自粘聚合物改性沥青聚酯脂防水卷材施工方法 6 2.3.3钢板橡胶腻子止水带施工方法 8 2.3.4施工缝注浆施工方法 9 2.4 防水工程质量控制要点 9 2.5 防水施工注意事项 10 3工程质量保证措施 11 3.1质量组织保证 11 3.2质量技术保证 11 4 安全保证措施 14 4.1安全教育、安全交底和安全检查 14 4.2安全生产保证措施 15 5 环境保护目标及文明施工措施 18 5.1 环保水保目标 18 5.2 环保水保原则 19 5.3 文明施工措施 19 5.3.1 卫生管理 19 5.3.2 大气污染 19 5.3.3 水污染 20 5.3.4 噪声污染 20 5.3.5 场容场貌管理 20 5.3.6 现场施工道路管理 21 5.3.7 材料堆放管理 21 5.3.8办公生活区管理 21 5.3.9 治安管理措施 21 长龙站防水施工方案 1工程概况 1.1 工程简介及设计情况说明 1.1.1工程简介 深圳地铁5号线5305标长龙站位于龙岗区布吉中学门前吉华路下，吉华路现状机动车道为双向六车道,交通流量大，场区所在地区为台地，地形略有起伏，附近建筑物密集，分布有众多的地下管线、管道。 1.1.2 设计情况 长龙站为地下双层10m岛式站台标准车站，采用半盖挖法施工。车站有效站台中心里程为CK30+477，起点里程为CK30+355.1，终点里程为CK30+568.4，全长213.3m。车站基坑开挖深度约为20m，开挖宽度为19m，顶板覆土厚度3m左右。 车站土石方开挖7.7万m3，钢筋3600t，混凝土26600 m3。 车站主体结构为单柱双层双跨混凝土结构。车站中立柱均为1000㎜×700㎜，顶板厚80cm；中板厚40cm；底板厚90cm；侧墙厚60cm。 整个车站设4个出入口通道和2座风亭。 1.2 工程地质及水文地质情况 1.2.1 工程地质 根据实际勘查情况，长龙站地质情况从上往下，依次为： 素填土厚度0.60～6.50m，平均厚度4.38m，粉质粘土：厚1.10～5.45m，平均厚度2.34m，全风化角岩：厚1.30～13.00m，平均厚度3.75m，强风化角岩：厚0.90～9.50m，平均厚度3.59m，中等风化角岩：厚0.60～4.00m，平均厚度2.13m，微风化角岩：最大揭示厚度21.50m，层顶埋深0.50～23.20m。 1.2.2 水文地质 深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5～9月为雨季。 本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水和基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存于残积层、全风化角岩中，基岩裂隙水赋存于强风化及中风化角岩中。该场地勘察期间地下水埋深3.8～5.0m，水位高程24.76～27.16m，水位变幅0.7～3.0m。 1.2.3 地震基本烈度 根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A，深圳市抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g,设计地震分组为第一组。 2 防水工程施工方案 2.1 防水设计原则 地下结构防水应遵循以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理的原则。 ⑴ 以防为主：主要是以混凝土自防水为主，首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力，为此应采取有效的技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强结构变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头、拐角等细部构造的防水措施。 ⑵ 刚柔结合：采用结构自防水和外包柔性防水层相结合的防水方式。适应结构变形，隔离地下水对混凝土的侵蚀，增加结构防水性、耐久性。 ⑶ 多道防线：除以混凝土自防水为主、提高其抗裂和抗渗性能外，应辅以柔性防水层，并在围护结构的设计与施工中积极创造条件，满足防水要求，达到互补作用，才能实现整体工程防水的不渗、不漏。细部如变形缝、施工缝等同时设多道防水措施。 ⑷ 因地制宜：深圳地铁5号线（环中线）长龙站工程的环境和地层条件是，天气潮湿多雨、气温高、地下水位高、补给来源丰富、地层渗透系数大等，确定采用结构自防水附加柔性防水层是有效的防水防腐措施。在城市修建地铁，根据环保、水资源保护的要求，防排水设计应采用防而不是排的原则，严禁将地下水引入盖挖逆筑区间。 ⑸ 综合治理：地下工程防水