(施工组织设计)南京市划子河船闸工程土建施工项目hzh(修改后).docVIP

施工组织设计 1.工程概况 1.1工程位置 划子河船闸位于南京市六合区龙袍镇和玉带镇交汇处，划子河入江口门处附近，长江龙潭水道的左岸。 划子河是滁河入江的通道之一，沟通滁河和长江，全长8.07km，规划为五级航道。为控制滁河水位，在划子河距河口约600m处建不通航的节制闸。划子河船闸闸位与划子口节制闸并列，共同组成长江挡水线，水工建筑物距长江约1km。 1.2工程规模 根据《南京市内内河航道网及港口规划》（南京市交通局，2006年8月）确定划子河航道为Ⅴ级航道标准，划子河船闸为Ⅴ级船闸。根据本工程工可批复文件，建设规模为160×18×4m（长×宽×槛上水深）。 1.2.1主要建筑物 1.2.1.1建筑物等级 本船闸水工建筑物级别划分如下：下闸首按2级水工建筑物设计；上闸首、闸室按3级水工建筑物设计；导航墙、靠船墩按4级水工建筑物设计；临时建筑按5级水工建筑物设计；上游滁河防洪大堤按2级设计；下游长江防洪大堤按2级设计。 公路桥标准：道路等级为四级公路，全宽7m，荷载为公路-Ⅱ级，桥下通航净空为30m×5m。 1.2.1.2主要建筑物 1、水工建筑物 上、下闸首均采用钢筋混凝土实体底板和箱型边墩组成的整体式结构，平面尺寸均为46m×26.8m，输水系统采用环形短廊道集中输水加门缝输水型式。闸室采用钢筋混凝土整体坞式结构，导航墙采用钢筋混凝土空箱式结构，上游靠船墩采用灌注桩基础加夹石混凝土重力式结构，下游靠船墩采用钢筋混凝土空箱连体式结构，引航道右岸采用斜坡式护岸结构，左岸采用钢筋混凝土空箱连体直立式岸壁结构。 2、桥梁 新建公路桥和人行桥各一座，桥下通航净高5m。公路桥全宽7m，跨径30m。人行桥全宽3.2m，跨径30m。 1.3气象 1.3.1气候特征 滁河流域属北亚热带季风气候区，雨水充沛，气候温和。日照充足，光能资源丰富。多年平均日照时数为2199.4小时，年平均日照百分率为50%。多年平均气压为1015.5毫帕，受气压影响，风向随季节转换。四季分明，春季以风和日丽的天气为主，夏季日照高、温度高、雨水集中，蒸发量大，是全年光、热、水最高最多的季节。秋季多为晴朗干燥天气，“白露”过后，气温缓慢下降，炎夏余热，常出现闷热天气，俗称“秋老虎”，但昼夜温差明显；冬季气温低，雨雪稀少。 1.3.2气温 年最高气温40.7℃，最低气温-16.3℃，最热月平均温度28.1℃，最冷月平均温度-2.1℃，多年年平均气温15.1℃，酷暑和严寒天气历时都较短。 1.3.3降水量 年平均降雨量999.8mm，年雨雪日113天左右。降雨量年际变幅较大。1991年降水量为1737.3mm，1978年降水量仅有546mm。年内降水量分布不均。冬季雨雪稀少，春季雨水增多，有时会出现春雨连绵。夏季雨量集中，以梅雨期降水量居多。秋季雨水偏少，多为晴朗干燥天气，有时也会出现秋雨连绵的天气，易发生秋旱秋涝。 1.3.4风况 春、夏两季，南方海洋性高气压北流，春季多东风，夏季多南风或西北风；秋冬两季，北方大陆性高气压南流，秋季多东风及东北风，冬季多北风或西南风。瞬时最大风速38.8m/s。 1.3.5蒸发量 多年平均蒸发量1459.6mm，蒸发量最多的年份是1978年，为1742.5m，最少的是1980年为1296.5mm。 1.3.6霜期 全年无霜期平均为228天，霜期最长达180天，最短81天。 1.3.7雾 多年平均雾天31.9天，以秋冬为多，平均月出雾日2.4～3.8天，能见度均为三级，雾时较短，上午9时左右消散。 1.3.8泥沙 拟建船闸上级为滁河，滁河含沙量很少。拟建船闸下游为长江，2003年7月实测断面平均悬沙含量为0.19kg/m3，悬沙平均中值粒径0.0012mm，床沙平均中值粒径为0.181～0.21mm。2004年2月枯水期实测垂线平均悬沙最大含量0.065 kg/m3，床沙最大中值粒径为0.302mm。 1.4水文 本工程区域范围及其附近设有六合水文站、红山窑水文站和划子口闸水文站。 根据各站实测水位，滁河六合段水位升降除受流域内降水影响外，还受长江潮汐和人为调节控制。 1973年红山窑和三汊湾等水利枢纽建成后，枯水期水位一般控制在3.6m以上。汛期，滁河上游、中游洪水来量大，当三汊湾开闸行洪时，滁河六合段水位一般在6.6m以上。1991年7月11日，滁河六合站水位高达8.5米，为滁河六合段历史最高洪水位。1954年～2001年滁河六合站水位超过警戒水位5.9m共有30次。由于滁河六合段河床以及滁河入江口-----大河口淤积甚速，且三汊湾枢纽又不能实施有效的控制措施，在同等暴雨的情况下，滁河六合段洪水位有抬高趋势，高水位出现的机率将会增多。 滁河洪水主要有暴雨形成，洪水的季节性变化与暴雨基本一致。滁河洪水的主要特点是来势