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浅谈地铁结构“三大缝”渗漏水的原因和治理 　　摘 要：地铁运营线路结构渗漏水现象一直是国内地铁运营行业常见的一种工程质量缺陷和治理难题，目前还没有效的措施和方法能够彻底避免和解决，本文结合成都地铁1、2号线运营期间结构“三大缝”（变形缝、施工缝、裂缝）的渗漏水治理的经验，从渗漏水原因、处理措施、材料选择和注意事项等多个方面进行了分析和探讨。 　　关键词：变形缝 施工缝 裂缝 渗漏水 　　中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1006-026X（2014）01-0000-01 　　1、引言 　　结合成都地铁1、2号线运营期间渗漏水治理的经验，部分车站和区间在建成运营后结构“三大缝”（变形缝、施工缝、裂缝）渗漏水比较严重，通过详细的调查分析，针对性的采取了一系列治理措施，并取得了良好的效果，为后续线路运营期间渗漏水治理可提供借鉴。 　　2、渗漏水原因分析 　　2.1 变形缝渗漏 　　在施工期间设置变形缝时，须施工四道防线，除辅助外防水层（单层厚度大于4mm的自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材）外设置三道各自成环止水线：迎水面防水层或外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带；拱部及边墙内侧设置不锈钢接水槽引水，变形缝内侧嵌填密封胶。 　　在四道严密的防水措施下，漏水问题依然存在，具体原因简单分析有：①辅助外防水层失效；②外置式止水带一般用于侧墙和底板，地铁结构往往是复合式结构，外置式止水带不能与地铁顶板防水搭接，无法形成封闭的防水圈；③止水带在施工过程中破损、老化、污染，同时也可能存在止水带位置设置不正或固定不牢固等问题；④内置式止水带在施工时因为避开钢筋而有意断开，导致止水作用失效；⑤止水带附近的混凝土在施工时漏捣或捣固不密实，造成变形缝两侧的混凝土存在漏水孔洞；⑥弹性密封膏在施工时出现基面不平整或变形缝过宽造成作用力超过弹性密封膏本身的变形范围；⑦弹性密封膏在施工时基面未干燥、未清理干净等造成密封膏与结构面粘结不牢。 　　2.2 施工缝渗漏 　　施工缝防水设计时，同样须设置四道防线，除与变形缝相同的辅助外防水层和迎水面防水层或外贴式止水带外，另有：5mm厚镀锌钢板止水带；30～50mm1：1水泥砂浆或水泥浆（或混凝土界面处理剂）。施工缝分为结构段间与段间的竖向施工缝和结构段内衬墙与顶板间的水平施工缝。施工缝的设置，使渗漏的概率增加，分析原因主要有以下几点：①施工缝混凝土表面凿毛不规范，造成新老混凝土的粘结不好；②止水条（带）敷设不牢靠，浇筑混凝土时跑偏、变形；③遇水膨胀胶条与基面不密贴或在浇筑混凝土前受水浸泡先行膨胀；④胶条接头处理不当或施工缝处模板缝隙处理不好，混凝土跑浆；⑤遇水膨胀带与基面不密贴；⑥施工缝处模板缝隙处理不好，混凝土跑浆；⑦施工缝内杂物清理不干净，新旧混凝土之间形成夹层。 　　2.3 裂缝渗漏 　　结构自防水是极为重要的防水措施，结构设计时混凝土自身的抗渗等级一般为S8以上，且采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸外加剂，并采用各种构造措施控制裂缝宽度，裂缝宽度迎水面不得大于 02mm，背水面不大于03mm，且不得有贯穿裂缝。但在现实工程中却难以做到，由于各种原因不可避免的产生裂缝，当裂缝宽度达到一定程度或贯通时，渗漏现象就会出现。裂缝产生的原因有：①混凝土原材料中砂石含泥量或石粉含量过大，水泥安定性不合格，水泥的水化热过高，使用反应性骨料或风化岩等都可能导致混凝土开裂；②混凝土配合不当，砂浆使用过多会致使其产生较大的收缩，在水化硬化过程中产生局部的约束效应，当约束应力超过混凝土的抗拉强度，就会导致裂缝的出现和扩展；③混凝土的抗渗等级越高，单位用量越多水化热就增多，导致混凝土收缩量加大产生裂缝；④泵送混凝土要求坍落度较大，施工过程中水灰比往往超过限值，有的则直接以增加水泥用量来满足大坍落度的要求，同样会使混凝土的收缩增大出现裂缝，造成渗漏。⑤地铁结构属于超静定结构，在基础为软土地基时，它会因基础的不均匀沉降而使结构受到强迫变形，最终使结构开裂渗漏。⑥混凝土本身的施工质量不好导致混凝土不密实，漏震、混入杂物、混凝土养护不量等都会产生渗漏现象。⑦混凝土墙板的自应力引起的裂缝渗水，由于混凝土水泥水化热达到一定程度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失，此时混凝土开始收缩，这种收缩是均匀收缩，裂缝也是有规律的，一般在3～5m一道。 　　3、渗漏水治理 　　堵漏施工前，需要确定渗漏点和渗漏部位，一般采用干抹布拭干面，稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如湿面不易看出，可采用热风吹干后观察。面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理，但是仍需通过上述办法了解渗漏情况，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。堵漏施工要因地制宜，采取“疏、堵、截、排”相结合的