项目四任务三电控发动机电子控制装置.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * G信号（判缸信号）： G1、G2信号分别为检测第六缸及第一缸的上止点信号。由于G1、G2信号发生器设置位置的关系，当产生G1、G2信号时，实际上活塞并不是正好达到上止点（TDC），而是在上止点前10°的位置。 工作过程： 发动机工作时，转子随分电器轴一起转动，当转子上的凸齿与感应线圈靠近时，引起通过线圈的磁通变化，便会在线圈两端产生感应电压，电子控制单元（ECU ）即根据感应线圈产生的脉冲信号确定发动机转速和各缸工作位置。 霍尔式曲轴位置传感器： 霍尔式曲轴位置传感器就是利用了霍尔效应原理，由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成。 霍尔式曲轴位置传感器： 发动机工作时，转子随分电器轴一起转动，当触发叶轮（转子）转动时，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气间隙时，磁力线被触发叶轮隔断，不产生霍尔电压；而当触发叶轮的叶片离开永久磁铁与霍尔元件间的空气隙时，永久磁铁的磁通便通过导板作用于霍尔元件上，这时便产生霍尔电压，经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。 光电式曲轴位置传感器： 电式曲轴位置传感器由信号发生器和带光孔的信号盘组成，信号盘安装在分电器轴上，随分电器轴一起转动，其外围均布着360条缝隙（光孔），产生1°信号。 光电式曲轴位置传感器： 信号发生结构器（c）所示，它固装在分电器壳体上，由两只发光二极管、两只光敏二极管和放大电路形成。两只发光二极管分别对正着两只光敏二极管，信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间。发动机曲轴运转时，带动分电器轴和信号盘转动，因信号盘上有光孔，故产生透光和遮光的交替变化，使信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。 光电式曲轴位置传感器： 发动机工作时，转子随着转动，利用发光二极管作为信号源，当转子转动到透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给电子控制单元（ECU）。转子内、外两圈的透光孔数量不等，分别用以产生G信号和Ne信号。 氧传感器： 在使用三元催化进化装置的汽油喷射发动机中，一般都在排气管中安装氧传感器，用以检测废气的含氧量，从而间接地判断进入汽缸内混合气的浓度，以便对实际空燃比进行闭环控制。 氧传感器的分类： 目前在汽车上使用的氧传感器主要有二氧化钛和氧化锆两种类型的氧传感器。 二氧化钛氧传感器 氧化锆氧传感器 氧传感器的作用： 当排气中氧的含量过高时，说明混合气过稀，氧传感器即输出一个电信号给电子控制单元（ECU），让其指令喷油器增加喷油量；当排气中氧的含量过低时，说明混合气过浓，氧传感器立刻将此信息传递给电子控制单元（ECU），让其指令喷油器减少喷油量。 氧传感器的作用： 当二氧化钛氧传感器的混合比在稀、浓间变化时，因氧含量的改变，使二氧化钛电阻随之改变。电阻不是逐渐变化，而是非常迅速的改变。当混合比浓时电阻低于1kΩ，当混合比稀时则高于20kΩ。 爆震传感器的作用： 爆震传感器是为了检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度，并将信号输送给发动机电子控制单元。一旦发生爆燃，电子控制单元将推迟点火时刻以消除爆震，以使汽油机在接近爆震极限、热效率最高的点火时刻工作。 爆震传感器的作用： 检测发动机爆震程度的方法有汽缸压力法、发动机振动法和燃烧噪声法三种。汽缸压力法，精度最好，但是存在着传感器的耐久性差和难以安装的问题。燃烧噪声法，由于是非接触式的，其耐久性很好，但是精度和灵敏度偏低。现在最常用检发动机振动法来判断有无爆震。 （1）磁致伸缩式爆震传感器： 磁致伸缩式爆震传感器内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。 （2）压电式共振型爆震传感器： 压电式爆震传感器主要由压电元件、振子、基座、外壳等组成，压电元件紧贴在振子上，振子则固定在基座上。压电元件检测振子的振动压力，并转换成电信号输送给电子控制单元ECU。 （3）压电式非共振型爆震传感器： 与共振型爆燃传感器相比，非共振型爆燃传感器内部无振荡片，但设置了一个配重块，配重块以一定预应力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块因受振动影响而产生加速度，因此，在压电元件上就会受到加