项目八主减速器、差速器与驱动桥的结构与拆装.pptVIP

项目八 主减速器、差速器与驱动桥的结构与拆装 学习内容： 课题一 驱动桥总成的作用和结构 课题二 驱动桥总成的拆装 学习目标 完成本项目学习后，你应能: 1.叙述主减速器的功用、类型及结构； 2.叙述差速器的结构及工作原理； 3.分解和装配差速器、主减速器总成。 建议课时 18课时 课题一 驱动桥总成的作用和结构 一、驱动桥 １．驱动桥的作用 驱动桥的作用是将万向传动装置传来的发动机动力经减速增扭改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。 2．驱动桥的结构 驱动桥的基本结构如图8-1所示，一般是由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成的。驱动桥是传动系的最后一个总成，发动机的动力传到驱动桥后，首先传到主减速器，在这里将转矩放大并降低转速后，经差速器分配给左、右半轴，最后通过半轴外端的凸缘传到驱动车轮的轮毂。 ３．驱动桥的分类 按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥，整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。 (1) 非断开式驱动桥 (2) 断开式驱动桥 (3) 转向驱动桥 二、主减速器 1. 主减速器的作用 (1)将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 (2)在动力的传动过程中将转矩增大并相应降低转速。 (3)对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 图8-1 驱动桥的基本结构 2. 主减速器的分类 (1)按参加减速传动的齿轮副数目，主减速器可分为单级主减速器和双级主减速器。 (2)按主减速器传动比的个数，主减速器可分为单速主减速器和双速主减速器。 (3)按齿轮副结构形式，主减速器可分为圆柱齿轮主减速器和圆锥齿轮主减速器。 目前，在轿车中主要应用单级、准双曲面齿轮主减速器。 3. 单级主减速器 单级主减速器结构如图8-2所示。它只有一对锥齿轮传动，其结构简单、重量轻、体积小、传动效率高。由于发动机前置前轮驱动，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体，变速器的输出轴即为主减速器主动轴，如丰田卡罗拉、别克凯越等。如图8-3为卡罗拉汽车主减速器和差速器的总成。 图8-2 单级主减速器图 8-3 卡罗拉汽车主减速器和差速器总成 4. 双级主减速器 当主减速器需要较大的传动比时，需要用由两对齿轮传动的双级主减速器，双级主减速器的结构如图8-4所示，主要由一对螺旋锥齿轮和一对斜齿圆柱齿轮组成。 图8-4 双级主减速器 三、差速器 1. 差速器的作用、类型 汽车安装差速器后，左右车轮可以以不同的转速旋转，能够保证车轮在地面上做纯滚动。而且差速器能够把主减速器传来的转矩平均分配给左右半轴，使左右驱动轮产生相等的驱动力。 差速器按其工作特性分为普通差速器和防滑差速器两大类。当遇到左右（或前后）驱动轮与路面之间的附着条件相差较大的情况时，普通差速器将无法保证汽车得到足够的驱动力。此时，只是附着较差的驱动轮高速滑转，而汽车却不能行驶。故经常遇到这种情况的汽车应当采用防（限）滑差速器。 2. 结构和工作原理 (1）结构 差速器一般由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮等组成。如图8-5所示为卡罗拉轿车差速器 图8-5 卡罗拉轿车差速器 (2）工作原理 差速器的工作情况如下图8-6所示（为明确显示，图中从动齿轮及主动轴均以反方向绘出）。 图8-6 差速器的工作情况 汽车直线或在平坦道路上行驶时，两驱动轮转速相等，行星齿轮1和行星齿轮2与差速器壳一起旋转，行星齿轮不绕自己轴旋转。半轴齿轮1和半轴齿轮2的转速与从动齿轮的转速相同。 汽车转弯（例如右转弯）时，右驱动轮（滚动阻力大）行驶路程较短，因而其转速也较左驱动轮慢。此时，行星齿轮1及行星齿轮2除随差速器壳公转外，还在转得较慢的车轮的半轴齿轮2上滚动。行星齿轮1和行星齿轮2按顺时针方向绕十字轴自转，其速度增加值等于半轴齿轮2的降低值，达到汽车转弯时，允许两驱动轮以不同速度旋转的目的。 若一侧半轴齿轮不动，差速器壳旋转时，行星齿轮将绕本身的轴线旋转并沿不动一边半轴齿轮滚动，而另一边的半轴齿轮则以两倍于差速壳的转速旋转。因此，两驱动轮转速之和始终等于差速器壳转速的两倍。当差速器壳不动时，若一个车轮旋转，行星齿轮则在原位旋转，并带着另一车轮以相同的转速反方向旋转。 四、半轴和桥壳 1. 半轴 半轴是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，如图8-7所示为卡罗拉前桥半轴。其内端一般通过花键与半