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交通密度调查 篇一：交通密度调查 交通密度 一、定义： 是指在某一瞬间，单位长度道路（单车道）上存在的车辆数。K = N / L 式中：K—车流密度，辆/km N—观测路段内某瞬时车辆数，辆 L—观测路段长度，km 交通量反映的是车辆通过道路某断面的频繁程度，交通密度大小反映一条道路上的交通密集程度。为使车流速度具有可比性，车流密度应按单车道来定义，单位：辆／km·车道 二、表示方法 1、车头间距（hd） 同一车道、同一方向连续行驶前后相邻两辆车之间在某一瞬时的车头间距。 K=1/ hd X 1000=1000/ hd 表示符号：hd 单位：m/辆。 路段中所有车头间距的平均值，称为平均车头间距。 2、车头时距（ht） 同一车道、同一方向连续行驶前后相邻的两辆车的车头通过某一点的时间间隔。 ht（平均）=hd（平均）/V（平均）=3600/Q 表示符号：ht 单位：s/辆 为保证行车安全的最短车头间距称为极限车头间距。极限车头间距随车速的变化而变化。 极限车头时距一般为2-3s。 3、临界密度(Km) 道路上运行车流量达到最大时的交通密度Km。Q到达最大值QMAX。 4、限塞密度(Kj） 道路上车辆几乎无法行驶时的交通密度。此时，v=0，Q=0. 三、车道占有率 1、空间占有率（Rs） 某瞬时，在一定长度道路上，全部车辆总长度占所观察道路长度的百分比。 n?lRS?i?1iL 例题1：某路段长度为450米，有5辆小汽车（平均车长4m），9辆大汽车（平均车长10m），求Rs。 Rs=（4x5+9x10）/450x100%=24.4% 结论：空间占用率不仅和交通量有关，还和车辆的组成有关。 2、时间占有率（Rt） n 一定时间内，全部车辆通过某断面所需时间的累计值与观测时间的比值。 ?ti?1iRt?例题1：已知某断面40s内又9两车通过，其中有小汽车4辆，通过时间平均为0.6s，大汽车5辆，通过时间平均为1.1s，求 Rt。 解：Rt=（4x0.6+5x 1.1）/40=19.8% 四、交通密度调查 调查目的：交通密度是描述交通流特性的重要参数之一，在研究划分道路服务水平、分析交T 通瓶颈状况、制定交通管理与控制政策与措施等方面均有应用，同 时也是研究交通流理论的重要基础数据。 特征：密度是一个瞬时值，它不仅随时间的变化而变动，也随测定 区间的长度而变化。为此，常将瞬时密度用某总计时间内的平均值表 示。 随着交通量的增长，车辆行驶时的相互干扰及相互制约增加，以致 平均车速降低，密度增高。当跟随在慢车后面的车辆继续不断增加， 位车辆近乎停止状态时，则流量趋近于零，而密度最大(阻塞密度)。 1、密度调查的时段与区间的长度 在道路某一区段范围内的交通密度每时每刻都在变化,因此,所 谓密度,总是指某一瞬的密度值或某一时段内的平均密度值。在交 通研究中关心的常是后者。从实测经验得知调查时段越长密度变化 越平缓。 另外,在正常交通量条件下,车辆在道路上分布也不均匀,即路段不同,部位的交通密度一般也不同,只有实测路段达到一定长度后,交通密度的变化才趋于平稳。 通过大量实测资料分析得出以下结论: ①实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数; ②测时时段达3~5min以上时,均方差受测试路段长度的影响变弱; ③测试区间大于800m时,均方差受测时时段长度的影响变弱。 根据以上结果,建议在交通密度调查时,测时时段应延续5min以上,路段长度应尽量大于800m。 五、交通流密度调查的方法 交通密度调查主要有出入量法和摄影法，后者又分为地面（高处）摄影观测法和航空摄影观测法。 1.出入量法 出入量法是一种通过观测调查，获得道路上两断面之间无出入交通的路段内现有车辆数，从而计算路段交通密度的方法。（适用条件：适用于高速公路上立交之间无出入交通的路段。） （ 1）出入量法基本原理 在道路上选择 A、B两点间路段为观测路段，如图所示，车流从A点驶向B点。 如下图所示的无出入交通的路段AB上t0时刻存在的车辆数为E（t0），从t0到t一段时间内从A处进入该路段的车辆数为QA（t）；驶出该路段的车辆为QB（t）时，则t时刻时，AB段上的车辆数为为：E（t）= E（t0）+ （ QA（t）-QB（t）） （Et0为初始车辆数。） Kt= E(t)/LAB 求初始车辆E（t0） 的方法:试验车法和车牌照法 试验车跟随车流运行，用试验车在A端处的时刻为t0 ，到达B端的时刻为t1，则自t0 到t1的时段通过B端的车辆数为qB，即为t0时刻AB路段的初始车辆数,试验车的行驶速度应尽量与同时行驶的车流保持一致，即不被超越也不超越其