平行进口遇冷的背后.docVIP

平行进口遇冷的背后 　　上海、深圳、天津、广州、福建……今年以来，平行进口汽车试点城市的范围在不断地扩大，但是出乎人们意料之外的是，与此同时，平行进口汽车的销量并没有随之大幅度增加，此前倍受关注的平行进口汽车为什么会遇冷？ 　　“今年上半年，我国平行进口汽车的整体进口数量已缩减至2万台左右，”中国欧洲经济技术合作协会代军杨告诉记者，而2014年全年，我国平行进口汽车规模超过10万辆。 　　相关数据显示，到今年6月，第一个获准推行平行进口汽车业务的城市――上海的平行进口汽车订单数量仅为100多辆，而交车数仅有几十辆，比上海晚三个月推行试点的深圳，到6月底为止，也仅有160辆的销售量。“平行进口汽车业务进展不畅，远低于此前的预期。”对于平行进口汽车目前的发展情况，行业人士如此评价。 　　非主流的小众市场 　　“平行进口车本来就是个小众市场，目前的这个情况，不让人觉得意外。”中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌表示，从2014年底开始，国家陆续出台了一系列法律法规，为平行进口车确定了合法地位。受此宏观政策的影响，国内一些资金实力比较雄厚的国有大企业也纷纷进入平行进口车市场，这样一来，在去年年底前，进口汽车的库存量明显过大，这就造成了今年汽车进口量下降的现象。“在各种利好因素的影响下，目前我国平行进口汽车的保税库存已经降到1.5万辆左右的合理库存量。”不过，王宏昌认为平行进口汽车主要面向新、奇、特的小众市场以及对价格有特殊偏好的消费人群，因此尽管有相关利好政策的陆续出台，也不可能太剧烈地影响到主流市场，“中规车毕竟还是整个市场的主流。” 　　走向阳光的灰色地带 　　“随着政策法规的不断落实和完善，平行进口汽车行业将逐步走向规范化、健康化。”2014年8月，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》规定，平行进口车经销商不再受备案制度的限制，以往处于灰色地带的平行进口汽车商完全合法化。 　　但与此同时，这些“合法”后的平行进口汽车商却失望地发现，以前他们处于灰色地带时所具备的经营自由度降低了。在“合法化”以前，平行进口汽车商主要是以“小批量”和“小3C”的方式进口汽车。这其中，“小批量”是与外商达成某种合作关系，以免于国内复杂的产品认证审批程序和流程 。例如，2010年海关总署发布的相关规定就允许外商以自己的名义向国内海关提出申请进口自用车辆，在国外注册登记之后，再带入国内市场的这部分车辆可以免于认证。而所谓“小3C”则是平行进口商在国外通过特定渠道，将汽车批量性注册登记之后再进口至国内市场。而现在，由于自贸区的平行进口车不再属于灰色渠道，非授权渠道进口车商向海外工厂提交发货申请前，首先需要获得商务部的车辆额度批复。也就是说，以前通过某些特殊手段，平行进口商可以绕过的一些审批环节直接进行报关、商检的“便利”被取消了。 　　“如果进行正规的3C认证，并提供全面有效的售后保障，平行进口汽车现在的价格优势未必还能持续。”行业分析人士告诉记者，尤其是对于部分以前没进入过国内市场的小众车型来说，要想通过3C认证环节还是存在困难的。此外，由于汽车消费的特殊性，为了向消费者提供有效的售后保障，现在符合相关条件，能够参与自贸区的平行进口商几乎都是资金实力雄厚的大型集团性企业，在综合实力以及后续服务方面，这些企业可以为消费者提供一定的保障，但却普遍欠缺贸易经验，而那些以前游走在灰色地带、具有贸易经验的小型车商几乎都被自贸区拒之门外。 　　无法让人安心的售后保障 　　“平行进口车从业者比中规车经销商市场经营自由度大，需要更高、更强的自控力，要在产品质量、产品说明及手续等方面做到诚信透明，让消费者买到信息真实透明的放心车。”北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉告诉记者，目前平行进口车并没有强制纳入汽车的“三包”范围，除中保财险推出了“三包”险，并建立了售后服务平台外，能够做到既方便又真正履行“三包”承诺的经销商廖廖无几。因此消费者在购买平行进口车后的维修过程中很难享受到购买中规车的各种待遇。 　　此外由于总经销商进口车型数量小，销售区域分散，售后服务站点数量也少，无法为消费者提供及时便捷的售后服务，因此售后服务和汽车三包服务上的缺失，使平行进口汽车的售后服务领域成为客户投诉的重点。据不完全统计，消费者对平行进口汽车的投诉率居高不下，约占汽车消费总投诉量的 33% 左右。不仅如此，部分汽车在改装过程的不规范操作所造成的产品质量存在的隐患也引发了很多投诉。 　　来自汽车生产企业的“敌意” 　　虽然业界普遍认为，随着自贸区的建立，以及停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作、大型经销商集团纷纷介入平行进口车领域都为平行进口车的发展带来了划时代的变化，但是除去平行进口车本身的市场规模和容