集装箱第二次大作业.docxVIP

1 概况盐田国际集装箱码头（盐田国际）是由和记黄埔港口和深圳盐田港集团共同合资成立的中外合资港口企业，于1994年中正式营运，负责经营和管理一、二、三期、扩建工程和盐田西港区码头。其经营范围包括港口开发和经营、港区仓储等配套服务设施的开发与经营、疏港铁路经营管理、疏港隧道、公路等配套设施的建设与经营等。盐田港是超大型集装箱船舶在华南地区首选的良港，马士基航运、长荣、现代、东方海外等船公司都已成为盐田国际的主要客户，盐田国际现已吸引了世界知名的35家船公司前来开辟航线。目前，盐田港区已完成了中港区一、二、三期集装箱码头,以及扩建工程、西港区部分泊位的建设，投入运营的集装箱泊位16个，多用途泊位3个，可停泊10万吨级以上大型集装箱船舶。大铲湾一期5个泊位也已建成投产。盐田港区和大铲湾港区的集装箱吞吐量约占深圳港的一半。盐田港作为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一,已成为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。每周有30多家船公司的100多条航线挂靠盐田港区。远洋集装箱班轮密度全国第一。盐田国际着眼于客户需求，为码头配备世界最先进的操作系统和最现代化的装卸设备，目前平均岸吊操作效率稳定保持在35吊次/小时以上，达到业界领先水平，有效地为客户降低营运成本，赢取市场先机。同时，盐田国际运用“六西格玛”管理方法，推行流程创新工程，加强员工素质和技能的培训，全面提升客户服务水准。 2 设备2.1 装卸机械 岸吊及龙门吊设备分别为71台和286台。盐田国际将以更加高效的码头操作服务于华南地区进出口商。2.2 领先科技的核心——nGen系统 从2003年10月起，盐田国际开始使用新一代码头操作管理系统nGen。在nGen系统的帮助下，控制中心对港口的各组工作实行计划和分配、对各路情况和设备进行实时监督和调控。比如，一艘大船即将靠泊，控制中心除了会根据船的大小和装卸量，提前分配好泊位、岸吊、拖车等装卸设备以外，还能将堆场龙门吊的目前位置和计划出现位置同时在控制中心电脑屏幕上显示出来（后者成为堆场策划的依据），接着，控制中心通过计算机系统，对不同尺寸的集装箱需要配备什么样的设备进行自动分配，使装卸下来的集装箱能够迅速堆存到位。科学、严密，同时具备了预分配任务的nGen系统，使盐田国际呈现给顾客世界级的操作效率。 nGen系统的另一强大功能是“功能插换”技术。什么是功能插换？就是说如果这套操作系统不用在盐田港，而是用在香港或鹿特丹港，那只需要根据具体港口的需要，拆装几个模块就可以使用了。打个比方，就象电脑主板上的即插即用设备一样，不同的电脑，只要换上不同的内存条、声卡就可以了。这样强大而灵活的功能，在目前港口设施中，处于世界领先水平。 新系统全面启用后，码头操作效率、拖车流转时间和泊位使用率等均明显改善。自2004年11月起，盐田国际的平均操作效率均保持在35吊次/小时以上。2.3 领先科技的执行者——RDS无线系统 无线系统是港口先进科技的执行者，通过无线对讲机、电脑和车载通讯终端，连接成一张覆盖港口各个角落的“天网”，在堆场、岸边、控制塔间进行实时通讯。对百多部龙门吊、几十部岸吊、数百辆拖车进行监控并发出作业指令；通过RDS，现场作业人员可以及时收到作业指令、工程人员可以实时了解设备运行情况、操作部门可以远程监控和管理。RDS使庞大的码头运做得有条不紊。2.4 领先科技的窗口——易行港（Easyport) “易行港”（）是由盐田国际和相关口岸单位联合开发的一套在码头、船公司、货代、船代、报关行等相关企业间以及海关、国检等口岸联检单位使用的数据共享网络，实现电子报检报关，加速单证流转，缩短货物滞留码头时间，从整体上提高港区物流通关效率及监管水平。 “易行港”于2003年初试运行，已经实现了港区物流跟踪、国际中转、船公司操作、港区通关、进场码头设备交接单（EIR）无纸化确认、进口舱单预申报（空箱）等六大功能。目前，“易行港”的功能还在不断强化和开发中，最终将实现24小时报关、无纸化和远程化，使码头和各政府单位在统一的电子数据平台上进行电子数据预申报、实时数据查询和操作，获得各种电子和书面报表。2.5 科技装备港口大门 闸口是集装箱、拖车进出港口的“大门”，因为作为海关监管地的港口必须进行一套登记、查验、放行以及记录的一系列工作，因此港口大门的检验功能必须全面、完善同时高效。2.6 快进快出的PCC卡 2003年5月，盐田国际在进、出闸口正式实行港运通智能卡（PCC）系统。PCC卡是指在闸口可以自动读取和打印EIR，实现交费电子化，它还是一张拖车进、出码头的身份证，内含有拖车的各种资料，拖车司机只需用港运通卡在感应器上轻轻一刷，几秒钟内即可获取针对该拖车的清晰的操作指引，极大地缩短拖车司机在闸口等候时间。2.7 无处不在的电子封条——E-seal