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船舶轮机长述职报告 篇一：轮机长述职 编号：_____________ 轮 机 长 述 职、考 核 表 船 名： ETERNAL BRIGHT 船 公 司：恒联集团 姓 名：黄业余 技术职称： 轮机长 填表日期：_2010年03月31 日 _____ 中海国际船舶管理有限公司广州分公司制 填 表 说 明 1、本表供船舶轮机长套派考核或零星离船考核登记使用。 2、本表第1、2、3、4、5、6、7项 由被考核人填写。填写的内容应是本套派期在船期间的工作实际情况（述职报告栏可增加附页）。 3、第4项参照说明在相应栏目内填写分数。 4、一律用钢笔填写，字迹要端正、清楚。 5、本表存入个人考绩档案，作为晋级、晋职、评奖等的重要依据之一。 2 3 4 5 篇二：轮机长述职 编号：_____________ 轮 机 长 述 职、考 核 表 船 名： 船 公 司：姓 名： 技术职称：填表日期：_ _____ 中海国际船舶管理有限公司广州分公司制 填 表 说 明 1、本表供船舶轮机长套派考核或零星离船考核登记使用。 2、本表第1、2、3、4、5、6、7项由被考核人填写。填写的内容应是本套派期在船期间的工作实际情况（述职报告栏可增加附页）。 3、第4项参照说明在相应栏目内填写分数。 4、一律用钢笔填写，字迹要端正、清楚。 5、本表存入个人考绩档案，作为晋级、晋职、评奖等的重要依据之一。 2 3 4 5 篇三：大管轮述职报告 ×××轮大管轮述职报告 很快就要完成在×××轮的工作合同，离船休假了，根据述职大纲的要求，结合在船11 个多月的工作体会，现述职如下： 一、我船制冷设备型号及日常管理要点我船的伙食冰库制冷系统，其压缩机为丹麦制造的bfo5型压缩机，根据前任们的经验以 及本人的摸索和总结，此机型在管理上要注意如下几个要点： 2）、预防和消除冰塞现象 补充冷剂时，常会或多或少地带入一些水份，若不及时驱除， 就有可能造成冰塞，使压缩机不能正常工作。我们解决这类问题的办法主要是使用干燥剂， 反复吸附。发现干燥剂失效时，及时更换，确保吸附效果，直到冰塞现象消除。 3）、平时注意拆洗各膨胀代前的滤器，防止冷剂脏堵，观察滑油的质量，感觉质量不佳 时则换掉；多注意参数的变化，必要时给予调整。 二、主要设备发生故障的情况及处理过程 本船大管轮所管属的设备中，出现故障最多的当然是主机，本船设计有双主机，型号是 b＆w系列的6l35mc。如同其他宁安船一样，主种主机有很多“常见病”，例如，排气阀烧损 等。 当出现排气阀烧损现象时，主机排温便会明显上升，该缸压缩压力、爆炸压力均会出现 不同程度的下降，因而功率也就随即降低。排除此故障的根本办法当然是将此排气阀更换掉， 而且越早越好，以免缸套、活塞等其他部件受到影响。 此外，水泵胶圈老化漏水，缸头螺栓疲劳折断等也是这种机型中出现频率较高的问题， 相应地，也是唯有及早将损件更换，甚至不惜漂航解决，以免出现安全隐患。当然，“头痛医头，脚痛医脚”不是上上策，以预防为主，不让“头痛脚痛”出现，才是 根本目的。只有加强维修保养，以及提高工作技能，才有可能减少故障的出现。 三、主管设备的主要工作量在本船中，大管轮所属设备主要的工作量主要有以下方面：主机吊缸，更换主机水套， 更换主机排气阀，更换折断的主机缸头螺栓，主机扫气箱清洁、检查，曲拐箱、链条箱检查， 以及主轴承间隙，十字头轴承间隙，拐档差等相关测量，热工参数测量，冷却水化验投药， 以及舵机，伙食冰机，空调，滑油分油机，泵浦等日常检查，保养、维修等。 四、吊缸应特别注意的问题对于本船来说，主机吊缸可说是家常便饭。每次吊缸，我们最关心的当然是安全问题和 质量问题。为了保障安全，通常每次主机吊缸前，我们都要开一个工前会，将所有准备参与 主机吊缸的人员集中在一起，讲述吊缸过程中应注意的安全问题，叮嘱大家穿着劳保用品， 戴好安全帽等等。同时进行适当的分工，以避免工作过程中场面混乱。此外，动工前，还对 机舱天车进行细致的检查，确保其工作可靠。吊缸过程中，为了保证工作质量，除了严格按 照操作规程行事外，还要进行精确的测量，并进行细致的分析，务必找到缺陷所在，然后采 取相应的措施，消除缺陷。 五、物料及备件管理所存在的问题 在物料、备件的管理方面，我认为还存在下列问题： 1）、存放位置不足或不规则，使备件或物料摆放起来极不顺手，就算勉强放起来了，也 很难做到美观，而且编排或刻印三化管理的库位号也颇费脑筋。 2）、库位号及平面图制定以后，意味着各项备件或物料的存放地点是不能改