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LNG汽车加气站建站规范浅析 文/会飞的鱼 本内容适用于LNG储存量不超过180 m3，LNG工作压力不大于1.6MPa，L-CNG 工作压力不大于25.0MPa下列新建、扩建和改建的汽车加气站工程的设计、施工及验收： a）液化天然气（LNG）加气站（以下简称 LNG 加气站）； b）液化天然气经液态加压、气化的天然气加气站（以下简称 L-CNG 加气站）； c）LNG和L-CNG联建的加气站（以下简称LNG/L-CNG加气站）； d）LNG、L-CNG、LNG/L-CNG 加气与加油的合建站 （以下简称加油加气站） 一、站址选址要求 在城市建成区不应建一级加气站、一级加油加气合建站。因为一级站的储罐较多，容积较大，加油、加气量大，对周围建、构筑物及人群的安全和环保方面的有害影响也较大，站前车流量大会造成交通堵塞等问题，对于城区的边缘地带、城际公路两侧等开阔地带可建一级站。同时，在这些地区提高加气站 LNG 储罐容积，符合今后 LNG 货车的加气需求。 在城市中心区内所建的加气站、加油加气合建站宜采用地下或半地下 LNG 储罐。LNG加气可与L-CNG 加气联合建站，也可与加油站联合建站。地下或半地下 LNG 储罐一旦发生泄漏，易积聚在地下或半地下空间内，缓慢气化后向上扩散，会减小对周围的影响。当然，采用地下和半地下储罐会带来LNG管线长，产生的BOG量大，运行管理的不便。 在非城市中心区内还应以采用地上 LNG 储罐为主。由于立式LNG储罐的可卸量高于卧式 LNG 储罐，且利于LNG泵的平稳运行，故在城市郊区或市际公路上所建的加气站宜采用立式LNG储罐。LNG加气站可与L-CNG加气站联合建站，以满足各类天然气汽车加气的需要。两站合建，两类加气系统可合用卸车装置、LNG 储罐、供配电、消防等设施，有利于节省投资、减小用地、方便加气、提高加气站经营效益等优点。在城区边缘地区、城际公路及公交车场、大型运输厂矿等需建的各类加气站可与加油站联合建站。 二、加气站等级划分 LNG 加气站、L-CNG 加气站、LNG/L-CNG加气站的等级划分，应符合下表的规定。(表2.1） 级别 LNG加气站 L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站 LNG储罐单罐容积（m3） LNG储罐单罐容积（m3） LNG储罐总容积（m3） LNG储罐单罐容积（m3） CNG储气总容积（m3） 一级 120V≤180 ≤60 120V≤180 ≤60 12 二级 60V≤120 ≤60 60V≤120 ≤60 9 三级 ≤60 ≤60 8 注：V为LNG储罐总容积 加气站的等级划分，综合考虑的因素： 一、加气站设置的规模与周围环境条件的协调； 二、依其汽车加气业务量； 三、LNG 储罐的容积应能接受进站槽车的卸量。目前大型LNG槽车的卸量在 52m3左右。 加气站 LNG 储罐容积宜按 1～3天的销售量进行配置。 a）制定三级站规模的理由： 一、根据 LNG 的物理特性和LNG汽车所需加气量，规模可适当加大； 二、LNG 槽车运距普遍在500公里以外，主要使用大容积运输槽车或集装箱，且宜在 1 座加气站内完成卸量。目前运送加气站的LNG数量主要由供应点的汽车地中衡计量，通过加气站的销售量进行复验核实、认定。若由1辆槽车供应 2 座加气站，难以核查2座加气站的卸气量而引发计量纠纷。三级站的总容积规模，是按能接纳 1 辆槽车的可卸量，并考虑卸车前站内LNG 储罐尚有一定的余量。因此，将三级站的容积定为≤60m3 较为合理。 b）各类加气站的单罐容积规模 多罐运行较为复杂，易发生误操作事故；在向储罐充装LNG初期产生的BOG量较大。目前的BOG多数采用放空，造成浪费和污染。因此，在加气站内宜由 1 台储罐来完成接纳 1 辆槽车的卸量。因此，将单罐容积上限提高至60m3，有利于加气站的运行和节能。 c）二、三级站规模按增加1台和2台60m3 LNG储罐设定。 LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站与加油站合建站的等级划分，应符合下表的规定。 合建站等级 LNG储罐总容积（m3） LNG储罐总容积与油品储罐总容积合计（m3） 一级 ≤120 150V≤210 二级 ≤60 90V≤150 三级 ≤60 ≤90 注1：V为LNG储罐、油罐总容积。注2：油罐的单罐容积不应大于GB50156的有关规定；LNG储罐的单罐容积不应大于本规范表2.1的规定。 此条规定，可充分利用已有的二、三级加油站改扩建成加油和 LNG 加气合建站，有利于节省土地和提高加油加气站效益、有利于加气站的网点布局，促进其发展，实用可行。 三、 LNG 加气站与站外建、构筑物的防火要求 加气站的 LNG 储罐、放散管