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德国科隆停车诱导系统案例 2001年11月11日至12月4日，笔者随中国城市TRANBBS规划TRANBBS设计研究院“赴德国城市TRANBBS交通建设考察团”访问了德国，其间走访了法兰克福、科隆、柏林、汉堡、斯图加特等城市，系统了解德国先进的交通建设与管理经验，其中停车诱导系统非常值得推荐。 在笔者走访过的上述城市里，都建立了先进的智能停车诱导系统，为泊车人群提供便捷及时的停车场位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量，系统提供给驾车人的信息是清楚和容易理解的，因而取得了良好的使用效果，下面以科隆市为例详细介绍智能停车诱导系统。 1科隆市的停车诱导系统 自从1986年起停车诱导系统开始操作实施，一直在进行完善和改进，1998年作为停车诱导系统的延伸，装置了新型的具有艺术性的展示TRANBBS技术的标志牌，而且在贸易展览中心附近建了一座多功能控制中心，整个系统的运作由市政府交通管理中心管理。 1.1停车场的规划与区域划分 科隆市停车诱导系统覆盖了整个内城中心区，总的区域面积约4.5平方公里，首先做了区域内的停车场规划，在这个系统内管理包括36个大型停车场和2个P+R设施，即停车换乘设施（Parking+Ride），约17000个停车位。以科隆大教堂为中心，将中心城区划分了4个区域，用不同颜色表示（红、黄、兰、绿），每个分区面积约1平方公里，较大的1.6平方公里，较小的0.8平方公里(见封3彩页图1科隆停车场分区图）。 1.2智能支持 在每个停车场（库）设有电脑计数器，随时感应小汽车驶进、离开停车场状况，并将停车场剩余的车位数据传输给市政府的交通监控中心，所有的停车场送来的信息经过交通中心综合处理后，再将这些数据及综合信息输送到城市街道上每个动态指示牌，所以每个区域以及区域外的停车场使用情况的信息是实时动态的。在科隆的系统中有110个显示动态停车容量的指示牌和170个方向指示牌，在这个信息共享平台上，建立了基础数据库，通过政府的交通监控管理中心统一管理，如果离开了智能交通系统的支持，停车诱导是无法实现的。 科隆市的交通信息是公开、共享的，通过图文电视、广播、电话、电台都能获得交通信息，甚至通过互联网访问，可得到系统内每个停车场的使用情况。 1.3导向、计数标牌 停车诱导系统的导向计数牌分为2个层次： 第一层次：区域外，在未进入区域前，就有导向标示牌预告区域总的停车位剩余数，这一级别的导向牌显示4个区域的总量情况，既每个区域的停车场剩余的总停车位，让司机心中有数，选择合适的区域(见封3彩页图2－3区域指示牌)。 第二层次：区域内，当驶入某一区域内，指示诱导的信息更详尽了，显示你所在位置的前后左右的停车场位置与剩余车位数。这一层次的指示牌数量很多，几乎每个路口及公共设施附近都有指示牌，以帮助司机尽快找到需要的停车场（库）(见封3彩页图4－5街头停车诱导标志)。 1.4区域外P+R的配合 事实上，停车的供给总量总是有限的，而且中心区用地紧张，车位紧张，不可能满足所有进入中心区车辆的停车需求，外围必须建设大量的P+R场所，在科隆以大教堂为中心的放射道路上设有120个P+R。当司机了解到想去区域内没有停车位时，就会在外围采用P+R的办法，换乘轨道交通或公共汽车到达目的地（见封3彩页图6科隆的P+R停车换乘系统）。 科隆的停车诱导系统还在不断完善，设想将外围的P+R设施的1600个停车位信息也纳入系统，而且动态指示牌设计更加艺术化和易于识别。通过技术进步及深入的开发，使系统达到最优状态。 关于高效和可接受的停车诱导系统的研究持续进行，以期在以下方面更接近目标： ·减少为寻找停车空间的交通量；·与系统相关联的停车场（库）的平衡的车位占用率；·减少中心城区的环境污染，改善居民生活质量。 2建立停车诱导系统的意义 2.1减少大量“巡泊”交通量 由于中心区停车紧张，很多汽车都为了寻找停车场而在街上迂回，浪费了宝贵的时间，也挤占了紧张的道路空间。据宁波市2001年城市交通调查显示，有25%的交通量是“巡游”的出租车，随着小汽车保有量的增加，将来可能是“巡泊”的小汽车。建立停车诱导系统，可以使司机在明确详尽地指引下，便捷地找到停车位，减少一定量的迂回交通。 2.2充分发挥停车场效益 目前，国内停车场大量缺乏，一方面是建设不力，另一方面也存在使用率不高的问题。有些停车场建的位置不明显，收费也不太合理，人们更愿意路边停车。造成停车场（库）使用率低，从而也影响了公共停车场（库）的建设。如果建立停车诱导系统，把每个停车场（库）的使用状态都公布于众，让想停车的人一目了然，就会提高停车场的使用率，从而发挥停车场的效益，配合路侧停车的计时收费系统的建立，则能使停车场的效益得到回报，走上建设-使用-