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* —Page* 10 对置式发动机 10.1 发动机结构形式概述 直列发动机(LineEngine)?。 V型发动机。? W型发动机。 水平对置发动机。 转子发动机。* —Page* 10.2 典型对置式发动机结构和工作原理 * —Page* 10.3 对置式发动机应用举例 保时捷Cayman S SUBARU 2.5升水平对置（DOHC）双顶置凸轮轴涡轮增压发动机。 那么问题来了： L2、V2、水平对置二缸发火顺序： A:180°、540° B:270°、450° C:360°、360° D:90° 、630° * —Page* 11 W型发动机 W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开（如帕萨特W8的小角度为15度），就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。 W型发动机的特点： 结构紧凑，重量轻。 发动机的高度显著降低。 采用干式润滑系统。 12 可变气缸发动机 12.1 HEMI发动机的发展历史 HEMI发动机最早出现在1948年，当时开发了一款用于捷豹汽车的6缸HEMI发动机，随后在1951年，克莱斯勒汽车公司发布了180马力的V-8 HEMI发动机，排量5.4升(331立方英寸)，因此被命名为“331 HEMI”。 * —Page* 12.2 HEMI发动机MDS系统结构和工作原理 MDS是英文Multi Displacement System的简称，即多段式排气量调节系统。 MDS系统使发动机工作汽缸在8缸和4缸之间切换，它最大的好处就是提高了发动机的燃油经济性。 气门的控制依靠特别设计的挺柱实现，液压控制的卡销可以使挺柱不推动气门推杆 HEMI发动机的挺柱设计了独特的滑块结构，滑块与气门推杆相连，滑块下方有一个可以定位的卡销，卡销可以使滑块与挺柱成为一体，推动气门推杆，或者使滑块活动，使挺柱无法推动气门推杆。工程师们为卡销在发动机中设计了独特的油道，依靠润滑系统中的润滑油提供液压推动卡销（电磁阀控制），卡销本身带有回位弹簧，当液压消失时便能够自动回位。在发动机正常运转时，卡销将卡住滑块使之不能上下自由移动，挺柱直接推动推杆驱动气门摇臂，而当发动机需要关闭气缸时，卡销松开，滑块便能够上下滑动，挺柱上下移动时滑块与挺柱发生相对运动，不再推动推杆，这样一来气门就被关闭，同时ECU停止向该气缸喷油，便达到了“关闭气缸”的效果，实现了“排量可变”。 12.3 本田的VCM可变汽缸技术VCM对V6发动机节气门开度、车速、发动机转速以及自动变速箱档位进行监测，根据行驶状况自动在六缸、四缸或三缸之间切换。车辆在起步或由巡航行驶后重新加油时六个汽缸会同时工作以保证强劲的动力输出；在定速巡航或发动机负荷较轻的情况下，单侧三个气缸的气门停止驱动，行车电脑也会对相应汽缸断油，但火花塞则依然保持在工作状态，这样做一是防止气缸内没有燃烧充分的燃油产生积碳；二是让火花塞保持温度以便平稳启动汽缸；在三气缸状态下缓慢踩下油门加速时，对角排列的四台气缸一起工作，以保持最佳的燃油经济性和动力输出。这个技术的核心是通过一套油压装置来驱动链接的气门摇臂的断开或结合来实现的，说得简单点就像是用杠杆来撬东西，如果拿掉了支点杠杆将无法工作，油压装置驱动了摇臂的支点，使它停止驱动气门，也就停止了相应气缸的工作。系统采用电子控制，并采用专用的一体式滑阀，这些滑阀与缸盖内的摇臂轴支架一样起着双重作用。根据系统电子控制装置发出的指令，滑阀会有选择地将油压导向特定气缸的摇臂。然后，该油压会推动同步活塞，实现摇臂的连接和断开。从技术角度讲两种技术的原理相同，都是让气门停止工作来切断发动机动力输出。具体操作上VCM是靠气门与凸轮之间的摇臂来实现对气门的控制；而MDS是通过凸轮和气门中间的一段活动的套筒来运作。实际工作中MDS只能提供关闭一半气缸的工作模式，VCM却能在三种模式下进行选择，使用范围更大一些。有些人觉得关闭了气缸活塞和缸体磨损是不是就不均匀了，这点可以大可放心，因为这两项技术只负责关闭气门和停止喷油，关闭气缸的活塞在曲轴带动下依然继续运转，气门的磨损差异微乎其微。这项技术让大排量V6和V8能以最为简单和直接方法控制油耗，在动力输出和节能减排之间取得了良好的平衡。 12.4 MDS和VCM的差异 * —Page* 13 发动机管理系统 13.1 发动机管理系统概述 汽车发动机管理系统（Engine Management System，简称EMS） 1.国外发动机管理系统制造商。 （1）德国博世有限公司。 （2）西门子威迪欧公司。 （3）德尔福公司。 （4）摩托罗拉公司。 （5）日本电装株式会社。