长江路站综合接地施工方案.docx

目 录一、编制依据及原则21、编制依据22、编制原则2二、工程概况2三、准备工作21、机具材料情况22、劳动力33、现场准备3四、工艺流程3五、综合接地系统施工工艺31、综合接地系统各组件相互关系32、 接地电阻计算及改善土壤电阻率的措施33、综合接地测量放线34、沟槽开挖35、 垂直接地体36、 水平接地体及水平均压带的敷设37、 接地系统组件间焊接38、 综合接地回填39、 接地引上线穿越结构底板时的防水处理310、 接地引上线与母排的连接311、 接地电阻测试3六、关于放热焊接常见问题及解决方案3七、施工质量控制注意事项3八、安全注意事项3九、应急措施3一、编制依据及原则1、编制依据(1)南昌市轨道交通1号线一期工程土建二标长江路站主体结构设计施工图纸；（2）南昌市轨道交通1号线一期工程土建二标综合接地装置设计图纸；（3）根据施工现场实际情况及我公司丰富的施工经验。2、编制原则（1）增加工程的安全性，预防安全隐患事故的发生；（2）指导施工，使操作人员了解综合接地系统的作业程序及要点。二、工程概况南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工二标段包括1个车站、2个盾构区间，具体为长江路站、北一环站～长江路站区间（此区间设一座中间风井）、长江路站～珠江路站区间。长江路站位于南昌市昌北凤凰洲丰和北大道与长江路交叉处，沿丰和大道下方呈南北走向，车站主体结构采用明挖顺筑法施工，为单柱双跨地下二层车站（部分为双柱三跨），其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱形结构型式。车站中心设计里程为SK4+535.307, 右行线设计起讫里SK4+466.094～SK4+662.307，车站总长196.213m，内净宽17.6～21.4m。本工程设计场地标高19.65m，站台中心处基坑开挖深度约为16.76m，中心处覆土3.4m；两侧端头井基坑开挖深度约为18.51m，两侧端头覆土约为3.55m，车站设有4个出入口。围护结构采用800mm厚地下连续墙型式，地连墙接头处采用高压旋喷桩止水。三、准备工作1、机具材料情况电焊机2台、打夯机1台、焊接模具6套、工具箱1套、模具夹一套、紫铜排（50×5）857.5m、铜棒（φ17.2、L=3m）19根、紫铜板（10×20×20）32块、止水环（φ292壁厚10mm）8个，非磁性钢管（φ100壁厚4mm、L=1.1m）8根，引出铜母线20m，硅橡胶120kg，绝缘固定环（φ96壁厚20mm）24个，焊粉焊条若干、复合绝缘热缩带若干。2、劳动力力工10名；焊接工人4名，持证上岗。3、现场准备（1）具备相应的施工操作面，基底整平完毕，通过相关部门基坑承载力验收；（2）工作面综合接地网测量放线工作完毕后撒白灰标记并且通过监理验收。（3）现场施工用电电源拉接到位。四、工艺流程测量定位—挖沟槽—验槽—打入垂直接地体—敷设水平接地体—放热焊接连接—放热焊接接地引上线—回填夯实—检测接地电阻—防护处理—引上线穿越结构底板时做止水环及中间止水板防水处理—设置接地端子固定件。五、综合接地系统施工工艺根据车站基坑土方挖运的进展情况，综合接地系统采取分段施工，分段检测，共分为9个施工操作段，从北向南，1段长19m，2段长19.8m，3段长20.5m，4段长21.8m，5段长20.3m，6段长21.6m，7段长26m，8段长24.9m，9段长24m。综合接地系统各组件相互关系综合接地分为垂直接地体：铜棒（φ17.2、L=3m）；水平接地体：紫铜排（50×5）mm；水平均压带：紫铜排（50×5）mm；接地引上线：紫铜排（50×5）mm；止水环、中间止水板：接地母排等材料焊接构成。2、 接地电阻计算及改善土壤电阻率的措施（1）、根据必威体育精装版地质勘察报告，底板下底层平均土壤电阻率为210Ω. M，车站接地网实际面积为3067m2，经计算在未使用降阻剂前接地电阻不满足要求，由于本站的土壤电阻率较大，故要求严格使用具有防腐功能的物理降阻剂，并根据要求用素土或黏土换填。换土后接地网理论计算值为0.46Ω 。 （2）、降阻剂需通过国家的相关机构的实验认证，要求电阻率不大于5 Ω. M。在经过失水、冷热循环、水浸泡后电阻率不得大于6 Ω. M ，在经过冲击、工频试验电流实验前后的工频电阻变化率不得大于20%，降阻剂对钢极芯表面的年腐蚀率不得大于0.03mm/a 。综合接地测量放线综合接地根据综合接地网平面布置图进行测量放线，每段主体结构土方开挖及基底正平后进行测量放线，用白灰标记。沟槽开挖综合接地网测量定位完毕后，进行机械配合人工挖上口宽600mm、下口宽300mm、深550mm沟槽，沟槽形式见（附图3：接地体敷设断面示意图）。沟槽在底板纵梁下反部位变为宽100mm、深150mm，以防过多的扰动地基持力土层。5、 垂直接地体