《忻州至保德高速公路某隧道(实施)施工组织设计》.docVIP

忻州至保德高速公路某隧道 (实施)施工组织设计 XX隧道位于山西省忻州至保德高速公路XX段，隧道全长360米，为双拱连拱隧道，主要穿越坚硬黄土和弱风化灰岩，整个隧道处在一个下坡地段，隧道的两端采用端墙式洞门。 一、施工方案 隧道施工以出口端为主攻方向。在隧道的出口端进行施工驻地和施工场地的规划，以一个完整的隧道队作为隧道施工的主体力量。隧道正洞采用中墙导坑、侧壁导坑分步进行开挖，按照先墙后拱法进行施工。由于隧道经过的围岩主要是Ⅴ级和Ⅳ级围岩，隧道开挖尽量利用人工进行掏槽作业，减少由于隧道开挖施工对隧道周边围岩的扰动。导坑开挖采用人工配合小型松动爆破，自卸车出碴，中间土以挖掘机配合自卸汽车进行开挖出碴，仰拱紧跟施工的施工方案。进行爆破作业时，要进行预裂爆破和光面爆破作业。隧道在实施导坑作业以前，要按照涉及的要求实施进行超前支护作业。 隧道施工通风及照明：采用轴流式通风机通风，采用常规的隧道施工照明设施照明。 施工支护：采用管棚、超前小导管注浆超前支护；I20钢架、钢筋网、径向注浆锚杆和喷射砼作初期支护。 二次衬砌：采用组合钢模板。 运输弃碴：全部采用无轨运输，轮式装载机装碴，汽车运输，弃碴弃于监理工程师指定地点。 进度计划：中墙导坑：按照平均成洞 80 m计划；侧壁导坑按照平均 80m进行计划；上导坑按照 80 m进行计划。整座隧道按平均月成洞50m计。 工期安排：2009年3月15日开工， 2010年3月15日主体完工。 1、隧道洞口施工 洞口工程 隧道进出口皆为端翼墙式洞门。施工方法及注意事项如下： （1）地表复测后，放出洞口里程，根据洞口里程和线路方向放出洞口边、仰坡刷坡线。 （2）洞门刷坡采用PC200反铲配合人工进行，在部分硬岩可采用局部小爆破开挖，开挖必须一次到位，避免二次开挖时影响正洞施工及安全。 （3）在边坡较高、较破碎及软弱围岩地段，采用喷锚支护措施加固边坡，防止施工过程中坍塌危及安全及影响进度。边坡较高时还应一边开挖一边加固处理，否则造成施工不便。 喷砼采用湿式砼喷射机，边仰坡锚杆采用长2.0—5.0mφ20锚杆，间距为1.5m，外露杆头不大于6cm并在其上挂设钢筋网；喷射砼厚度有设计的必须达到设计要求，无设计的可根据实际情况而定，但最小不应小于 0.05m，并对凹处喷射砼找平，做到喷层表面平直园顺、外表美观。 （4）边、仰坡浆砌片石砌筑严格按施工规范施工，施工时注意面石大小搭配均匀合理，色泽一致，做到面平园顺，灰缝饱满，认真进行钩缝，使其仰坡美观坚固。 （5）洞门施工：洞门端墙及翼墙表面可根据当地的石材情况，一般采用块石砌筑，并作到砌块尺寸搭配合理、灰缝一致、横平竖直、外表色泽一致。隧道名牌拟采用与三线洞门匹配的尺寸与字样设计，以保证洞门建筑壮观。 （6）保证措施：洞门端翼墙基础应置于稳定的地层上，清除虚碴、杂物、积水和泥化软层。 ①洞门端墙与洞外挡护墙宜配合施工。 ②洞门端墙顶水沟砌筑在回填土上，应将紧密夯实。 ③洞门端墙的砌筑与墙后回填同时进行，墙背与岩壁空隙不大时，应用与墙身相同标号圬工回填；空隙较大时，一般可用浆砌片石回填，在岩层无侧压力时，才允许用干砌片石回填，并要回填密实。 ④洞门拱、墙与洞内相邻的拱、墙衬砌时，应同时施工连成整体； ⑤洞门及洞口附近的排水、截水设施应配合洞门施工尽早做好，并与路堑排水系统连通，以免地表水冲刷坡面。 ⑥洞门仰坡和边坡宜在进洞前刷好，坡度的施工允许偏差为5%；洞口土石方不得使用集中药包爆破，以免影响仰边坡的稳定。 ⑦洞门砌筑时，应按设计预留隧道名牌及号标的位置。 洞门施工保证措施 ①洞门端翼墙基础应置于稳定的地层上，清除虚碴、杂物、积水和泥化软层。 ②洞门端墙与洞外挡护墙宜配合施工。 ③洞门端墙顶水沟砌筑在回填土上，应将紧密夯实。 ④洞门端墙的砌筑与墙后回填同时进行，墙背与岩壁空隙不大时，应用与墙身相同标号圬工回填；空隙较大时，应采用浆砌片石回填，在岩层无侧压力时，才允许用干砌片石回填，并要回填密实。 ⑤洞门拱、墙与洞内相邻的拱、墙衬砌时，应同时施工连成整体。 ⑥洞门及洞内附近的排水、截水设施应配合洞门施工尽早做好，并与路堑排水系统连通，以免地表水冲刷坡面。 ⑦洞门仰坡和边坡宜在进洞前刷好，坡度的施工允许偏差为5%；洞口土石方不得使用集中药包爆破，以免影响仰坡的稳定。 （4）铺设防水层 在明洞的模筑砼达到规定的强度以后开始进行防水层施作。按照以往的施工经验，隧道明洞的拱顶部分一般采用甲种防水层，墙背采用丙种防水层，具体形式如下图： ①在防水层铺设前，必须将拱墙背的灰尘污垢和积水清除干净，用砂浆抹平，然后才能铺设防水层。 ②铺设时气温不得低于5度，雨、雪天不宜施工，夏季最好在夜间进行。 ③涂抹沥青的温度应在160度左右