TB2404-1999铁路货车用低摩擦系数合成闸瓦.docVIP

TB/T 2404—1999 目次 1 范围……………………………………………………………………………………………… 1 2 引用标准………………………………………………………………………………………… 1 3 技术要求………………………………………………………………………………………… 1 4 试验方法………………………………………………………………………………………… 3 5 检验规则………………………………………………………………………………………… 5 6 标志、包装、运输与贮存……………………………………………………………………… 5 附录A（标准的附录） 闸瓦的外形尺寸………………………………………………………… 6 附录B（标准的附录） 闸瓦摩擦系数公式及摩擦曲线………………………………………… 8 附录C（标准的附录） 制动摩擦性能试验方法………………………………………………… 9 TB/T 2404—1999 前言 本标准非等效采用了国际铁路联盟标准UIC规程541—5：1990《合成闸瓦》。 本标准在技术内容上与UIC 541—4：1990相比，除了吸收了2.1特性中规定的大多数内容外，对低摩擦系数合成闸瓦提出了更具体的内容，如物理、力学性能检验项目及具体指标值等。 本标准对TB/T 2404—93的技术内容和编写结构主要做以下修改： ——标准名称改为《铁路货车用低摩擦系数合成闸瓦》； ——针对铁路货车用低摩擦系数合成闸瓦的使用条件将制动摩擦曲线进行了相应的修改； ——在保证低摩擦系数合成闸瓦质量的前提下，对原标准中不必要的检验项目进行了删除，对一些技术指标值进行了修改； ——将闸瓦型式尺寸、摩擦系数曲线带、试验方法等列到标准的附录里，使之与国际标准结构接轨。 本标准自实施之日起，同时代替TB/T 2404—93。 本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。 本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。 本标准起草单位：铁道部科学研究院金属及化学研究所、铁道部科学研究院机车车辆研究所、铁道部标准计量研究所。 本标准主要起草人：鞠传珍、张玉心、朱梅、汪志洋、成燕武、毛鲲鹏。 本标准于1993年首次发布，本次为第一次修改。 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2404—1999 neq UIC 541—4:1990 代替TB/T 2404—93 铁路货车用低摩擦系数合成闸瓦 1 范围 本标准规定了铁路货车用低摩擦系数合成闸瓦的结构型式及基本尺寸、技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输与贮存等要求。 本标准适用于运行速度不大于95km/h的铁路货车用低摩擦系数合成闸瓦。 低摩擦系数合成闸瓦(以下简称闸瓦)可以和高磷铸铁闸瓦互换使用。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准必威体育精装版版本的可能性。 GB 700—88 碳素结构钢 GB 1033—86 塑料密度和相对密度试验方法 GB 1034—86 塑料吸水性试验方法 GB 1041—92 塑料压缩性能试验方法 GB 1043—93 塑料简支梁冲击试验方法 HG 2—168 塑料布氏硬度试验方法 3 技术要求 3.1 结构型式 闸瓦由钢背和摩擦体组成。摩擦体由粘结层材料和摩擦材料组成。 3.2 材料及制造方法 3.2.1 闸瓦不应采用青石棉、铅、锌及其化合物或其它对人体身心健康产生危害的粉尘及气体，闸瓦系列产品的材料成分及其制造方法必须保持与认可同类的闸瓦相一致。 3.2.2 闸瓦钢背采用4mm厚的钢板制造，钢板材质的牌号为Q235—A.F、Q255—A，其性能 应符合GB 700的规定。 3.2.3 闸瓦应按本标准及经规定程序批准的工艺和技术制造。 3.3 外观、外形尺寸及使用性能。 中华人民共和国铁道部1999-02-13批准1999-09-01实施 1 TB/T 2404—1999 3.3.1 外观 3.3.1.1 闸瓦摩擦体不应有起泡、翘曲、分层、疏松、飞边、毛刺及明显的裂纹等缺陷。 3.3.1.2 钢背与闸瓦摩擦体之间不应有缝隙。 3.3.1.3 闸瓦摩擦体材料应牢固地充满钢背及钢背孔隙，从钢背外侧不应看到流动性不好或 其他原因而未充满钢背孔的摩擦材料。 3.3.1.4 闸瓦钢背不得出现裂纹，并应进行防锈处理。 3.3.2 外形尺寸 闸瓦的型式与基本外形尺寸应符合附录A的规定。 闸瓦用样板检查时，瓦鼻两侧与样板应至少有四点接触，局部间隙不得大于1.5 mm，闸瓦两端圆弧面与样板的局部间隙不得大于2 mm。 3.3.3 使用性能 3.3.3.1 闸瓦应能满足于各种区段及气候条件下运用。 3.3.3