《土木工程路桥方向高速公路通段2标初步设计开题报告》.doc

毕业设计(论文)开题报告 学 生 姓 名： 学 号： 专业： 土木工程路桥方向 高速公路通段标初步设计:毕 业 设 计 （论文）开 题 报 告 1．结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述 文 献 综 述 随着交通事业的不断发展和交通科学技术的迅猛发展，公路的数量和质量都在提高，同时，对于道路排水设计越来越重视，对它的要求也越来越高，我国公路排水工程的发展经历了从无到有到逐步完善的过程。 归纳起来，有以下几个阶段:第一阶段，上世纪80 年代以前。公路数量少、等级低，普通公路除了对公路跨越河流、沟渠跨越公路等情况下，做些桥梁、倒虹吸、渡槽和跌水等设施设计，还有城市道路功能的排水设计外，一般公路的排水几乎没有专项设计。第二阶段，上世纪80 年代到世纪末。公路数量急剧上升，特别是高等级公路和高速公路建设蓬勃兴起，一方面对公路提出了“畅洁绿美”的要求，一方面水的破坏作用严重显现，认识公路水害( 毁) ，重视了公路排水设计，开始了公路排水设计的探讨。第三阶段，上世纪末到本世纪初。当时的公路排水设计，主要是以解决路面、桥面和路基的排水为重点，防止和减少水对路基、路面自身的浸湿破坏。第四阶段，本世纪初到现在。以2004 年9 月全国公路勘察设计工作会议为例，明确提出了“6 个坚持，6 个树立”的公路勘察设计新理念，实质就是“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的科学发展观”在公路建设中的具体应用。公路的排水设计进入了一个新时期，要统筹考虑安全行车、保护公路、视觉美观、不破坏周边环境等方面，实现行车的安全性、公路的耐久性和环境的保护性和谐统一。 排水是高速公路建设的重要内容之一, 应根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、地质、土类、材料来源等情况综合考虑, 合理布局, 因地制宜地选择经济、合理、美观、实用的工程措施, 确保高速公路的稳定和高速行车的安全, 同时达到与周围环境协调、美化高速公路的效果。但是由于排水系统施工开挖破坏了沿线植被的连续性, 圬工砌体将原来植被生长的小环境阻断破坏, 改变了附近植被的水分和养分供给系统, 造成土壤侵蚀、土壤劣化、植被减少, 引起附近植物的死亡甚至消失; 其次, 排水系统的大量圬工会导致原地貌破坏, 使沿线区域的地质结构发生一定变化, 裸露地表受到雨水冲刷, 造成水土流失, 进而使土壤肥力降低, 影响路域生态系统的稳定性, 甚至在一些特殊地区, 产生针对排水系统造成的沿线生态破坏问题, 国内外专家对其改进进行了 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 深入研究并取得了一定成果, 近年来, 不少在建工程为改变现行排水系统存在的缺陷, 从经济效益和社会效益出发, 借鉴国外的一些经验和成果, 对公路排水系统进行了有益的尝试, 并取得了一些成效。 在这次毕业设计中我选的课题是沿海高速公路盐城至南通段2标初步设计沿海高速公路盐城至南通段是我省长江以北南北向一条重要的干线公路，是交通部规划的国家重点干线公路网的一部分，也是江苏省规划的“四纵四横四联”的重要组成部分。0.5～1米粘土表层，下为粉砂质泥岩及长石石英砂岩水田段淤泥0.5米其下2～3米粘土。边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑具体情况，死搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土到中央分隔带横向排水管排水要求，挖方段边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5％。施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。对于设计底坡小于0.3％的，采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔30～50m设置集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水；根据以上计算，中央分隔带每隔30～50m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透。互通内排水过去常采用明沟，现在部分高速公路在互通区域，取消路基排水边沟．排水设计融自然互通景观设计中，互通区内部大片种植乔、灌植物群落，形成林地、湿地、草地错落的自然景观注重公路本身的生态属性设计良好的公路能满足人、车、路、环境及景观的要求，富有行车诱导性，将、车、路、环境构成一个统一的整体不仅使公路本身形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境，还要创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境。: 人民交通出版社，2007． 2 毛金沙，洪远娜．高速公路路基路面的排水设计分析[J]．科技资讯，2011，（33）． 3 交通部行业标准.公路排水设计规范（JTJ018