铁路信号工一体化考试试题..docVIP

进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（1000）米 接近信号机在正常情况下的显示距离不得小于（1000）米 遮断信号机距防护地点应不小于（50）米 色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（85%-95%） 为不影响信号灯泡的点灯寿命，灯泡不宜长期储存储存期不易超过（1年） LED机构发光二极管损坏数量达到（30%）时不能影响信号显示并及时报警 LED色灯信号机机构的正常绝缘电阻应不小于（50）M欧 信号机距邻近正线的接近限界应不小于（2440mm） 非自动闭塞区段进站信号机为色灯信号机时应设预告信号机或（接近）信号机 XDZ型多功能信号点灯装置主灯丝断丝时应能自动转换到付灯丝转换时间小于（0.1秒） 水泥信号机柱的埋深为柱长的20%但不得大于（2米） 信号灯泡在额定电压和额定功率条件下主灯丝经过（2小时）副灯丝经过1小时的点灯试验良好后方准使用 列车运行速度小于120km/h线路上的道岔单点牵引及多点牵引点，牵引点处有（4mm））））））pa 30、ZY(J)6型电液转辙机道岔在任何一极限位置挤岔组斜面与挤岔板上滚轮的间隙应为2-（4mm））））））））））））））））））））））(159v士5v〔相电压〕) 161、pz系列智能电源屏：交流输入过压切换∕保护点的电压为(281v士5v〔相电压〕) 162、扼流变压器牵引线圈的匝数为（2×8）匝 163、安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于（10）欧不同性质的地线不得合用 164、电化区段的ZPW-2000A无绝缘轨道电路横向连接线需采用截面积（70mm2）））））））））））））））））））））））））））））））））））））））））））））））））））））））））））））））））—准许列车由车站出发开往半自动闭塞区间（×） 65、三显示自动闭塞区段出站信号机两个绿色灯光—准许列车由车站出发开往次要线路（×） 66、车站正线到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路（√） 67、机车信号的显示应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符机车停车位置应与地面信号机或有关停车标志为依据（√） 68、调度集中系统采用独立的业务专网各级采用单局域网并通过专用数字通道组成双环广域网（×） 69、列车调度指挥系统采用独立的业务专网铁道部调度指挥中心和铁路局调度所采用双局域网车站可采用单局域网（√） 70、自动闭塞的闭塞分区被占用或轨道电路失效时防护该闭塞区段的信号机应自动关闭（√） 71、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光表示准许列车按规定速度越过该信号机经过道岔直向位置进入站内并表示下一架信号机已经开放一个黄灯（√） 72、当外线任何一个发生断线和混线时都可能导致进路错误解锁道岔错误转换以及信号机错误开放（×） 73、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞区间调谐区的死区间的长度为≥5m（×） 74、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞区间轨道区段调谐区长度为≥26m（×） 75、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞钢轨的引接线与钢轨采用塞钉连接方式接地电阻不大于1欧（×） 76、64D继电半自动闭塞当接车站JBD亮红灯时说明列车已到达（×） 77、64D继电半自动闭塞正常办理对方站发来通知到达信号时TDJ吸起和到达复原信号FXJ吸起后发车站的BSJ吸起并自闭（√） 78、电气集中联锁表是车站信号设备之间联锁关系的图表表示了进路道岔信号以及轨道区间之间的基本联锁内容（√） 79、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞接收器XIN代表主机邻区段小轨道信号输入（√） 80、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞接收器GIN代表主机轨道信号输入共用回线（×） 81、ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞室外地线采用贯通地线（√） 82、使用64D半自动闭塞的双方车站同时按下BSA时会引起半自动闭塞电路的动作烦乱（×） 83、信号微机监测系统不能监督信号设备与电力车务工务结合部的有关状态（×） 84、安全线和避难线上可以停留机车车辆（×） 85、遮断信号机和复式信号机平时都不点亮（√） 86、更换轨道电路的各种绝缘属于信号工区要求公务配合的项目（√） 87、移频轨道电路和其他轨道电路一样也是利用两根钢轨作为输送信息的通道由于传输的信息是移频信息因此称之为移频轨道电路（√） 88、在处理故障时特殊情况下未登记要点也可以使用手摇把转换道岔（×） 89、在岔群或运输繁忙车站作业时必须有安全防护措施（√） 90、在站内区间作业时不得将工具材料等放在钢轨上和侵入限界禁止用手探入销子孔（√） 91、信号安全工作两失一违是指信号设备失修信号设备联锁失效违章作业（√） 92、信号设备的专用输出交直流电源均应对地绝缘（√） 93、调车信号点灯电路当信号机灯泡断丝后DJ就落下（√） 94、无岔区