沪宁扩建工程中路面拼接及病害处理.ppt

扩建工程新老路面的拼接及病害处理 沪宁扩建路面5标 扩建工程新老路面的拼接及病害处理 工程概况 施工工序 扩建工程中新老路面的拼接 扩建工程中的病害处理 1.工程概况 随着交通量的日益增加，老的高速公路，尤其是双向四车道国道主干线过度拥挤、破损严重，已不堪重负，老路改造、扩建势在必行，而铣刨和拼接是扩建工程的最大特点，也是质量控制的关键因素。 我标段位于江苏无锡市境内，起于CK95+300，终于CK118+437（锡常交界处），全长23.137km。采用“两侧拼接加宽为主、局部分离加宽”的方法，将全线主线由原双向四车道的老路扩建为双向八车道的高速公路。从中分带向外第一、第二车道为老路面维修利用，第三、四车道和硬路肩为新建结构层。 2.施工工艺流程 封闭交通—老路面病害初步调查－按图纸铣刨—确定病害处理方案—再次铣刨—路床加固—铣刨旧料底基层摊铺—水泥稳定碎石基层摊铺—稀浆封层及桥面防水层—聚酯玻纤布施工—Sup25普通沥青混凝土下面层—Sup20改性沥青混凝土中面层—SMA13改性沥青混凝土上面层—桥头伸缩缝、标志标线施工—开放交通。 3.沪宁扩建工程新老路面的拼接 路面拼接方案 老路铣刨 路床加固 基层拼接 聚酯玻纤布的摊铺 聚酯纤维沥青混合料的施工 3.1.1新老路拼接方案(拼接线在第三车道内) 3.1.2新老路拼接方案(拼接线在二、三车道拼接处) 3.2铣刨 3.2.1铣刨位置 铣刨位置线即为新老路拼接线: 路面铣刨: 中面层控制在第一、二车道分界线，下面层拼接线控制在第二、三车道分界线向内1.5米处，基层两个台阶由第二、第三车道分界线分别向内、向外错台30cm，底基层拼接线定在第二、三车道分界线向外1.25m处，拼接缝采用垂直接缝。在K2+000~K104+200上面层拼接缝设在第一、二车道分界线向内10cm（即铣刨标线部分），中面层拼接线设在第一、第二车道分界线向外20cm，拼接台阶30cm。 桥头过渡段的铣刨： 桥头过渡段由伸缩缝向外100m； CK104+200往东超车道铣刨中上面层14cm，往西铣刨中上面层10cm，纵向留台阶2.0m；垂直切缝拼接，行车道和其他路段一起铣刨； 下面层铣刨深度6cm，纵向留台阶2.0m，垂直切拼接； 基层铣刨厚度从0变化到3-4cm，以满足桥头新建沥青面层仍维持20cm的要求； 桥头如有沉降要调坡时，调坡厚度大于3-4cm，基层厚度可不铣刨，大于9cm，下面层可不铣刨； 3.2.2铣刨要求 铣刨时按拼接图要求的几何尺寸形成台阶，台阶及拼接面不允许有松动粒料和灰尘，也不得因机械通过造成缺角、啃边、松散等情况出现，横向工作缝要求放在结构物处，如确实有困难，按实际铺筑层次形成台阶，其台阶宽度2m，并按垂直接缝的要求进行施工。 可能发生啃边的地段，可预留宽度5cm，拼接前冷切缝处理。 切边线型要求顺直，拼接处压实度满足设计要求。 3.2.2铣刨要求 老路利用的结构层面拉毛，不允许有遗留的夹心层，如有夹心层要二次补铣。 铣刨深度误差±1.0cm。 铣刨面平整，高低差8mm。 沥青面层、二灰碎石基层、底基层按台阶拼接的要求分层铣刨，运到再生加工场地也必须分类堆放。 3.2.3铣刨作业注意事项 铣刨作业边角切缝处的大块旧料（如沥青止水带、风镐切除的边角料）要单独装运废弃，粒径大于5cm的不能再生利用； 铣刨厚度在不受台阶标高控制的部分可以加厚，但不得将沥青面层和基层、基层和底基层混在一起铣刨，从而影响再生利用料的质量。 铣刨作业应当和施工路段的车辆通行密切协调，防止因车辆通行，拼接缝出现松散、啃边，影响拼接质量。 3.2.4铣刨方案对比 1、根据指导意见，我部在进行第一阶段铣刨时，依据设计图纸，对老路按结构层的厚度进行铣刨。在进行新、老路面拼接时，由于老路沉降及加铺值的影响，导致路面不能正常拼接； ２、我部及时调整，根据每一段新路面的加铺值，按照设计标高，对铣刨进行标高控制，结果能保证上面层４cm的ＳＭＡ-１３全幅加铺及新建路面结构层的厚度又能使路面正常拼接； 3.2.4.1原设计按照结构层厚度铣刨方案 3.2.4.2按照标高控制铣刨方案 3.2.4.3按照标高铣刨现场控制示意图 3.3路床加固 3.3.1路床加固工艺流程 取样测定含水量—划格布水泥—铣刨路床石灰土（20×400cm，铣刨过程控制加水量）—铣刨料在新路一侧堆放—清扫加固路床—洒水湿润（不得出现积水）—18-20T三轮压路机静压2~3遍（不出现轮迹）—铺单向土工格栅—将水泥土回填到路床加固槽内—初平—稳压—精平—振压成型—测定压实度—报验。 3.3.2路床加固范围 由第二、三车道分界线向外1.5~5.5m为路床加固