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飞机性能考点 1.1.2飞机的重量定义 最大起飞重量WTOmax。 飞机在松开刹车进行起飞滑跑时的最大允许重量。主要取决于飞机的结构强度的限制。 最大滑行重量WCRmax。 在最大起飞重量的基础上增加一部分滑行用的油料，即起飞滑行的最大允许重量。附加的地面滑行油量必须在起飞之前用完。 最大着陆重量WLDmax。 又称最大落地重量，取决于飞机结构强度及起落架承受冲击的能力。一般最大着陆重量小于最大起飞重量。 1.2.1地球大气。 大气的组成与特性。 对流层：温度随高度的增加而降低。 平流层：温度基本保持不变，因此又称为同温层 散逸层:温度随高度的增加而下降。 电离层：温度随高度的增加而升高 外逸层(800Km以外的大气外层) 标准大气模型。 国际标准大气模型是以人类居住的北半球中纬度年平均大气物理属性测量数据为依据，建立起来的国际公认的大气标准模型。并视大气为理想模型，满足理想气体状态方程。 相对参数分别是以当地参数值与相应的海平面上的标准大气参数数值的比值来表示，即 相对温度比θ=T/To=T/288.15 相对压强比δ=p/po=p/101325 相对密度比σ= ρ/ρo=ρ/1.225 三者之间的关系δ=σθ 非标准大气（计算题）P11 1.2.2关于高度的定义 绝对高度：飞机所在位置到平均海平面的垂直距离为绝对高度。(表明飞行高度时) 相对高度:飞机所在位置到机场跑道地平面的垂直距离。（起飞着陆阶段用） 真实高度：飞机所在位置到其正下方地面的垂直距离。(飞机越障飞行、航测，空投) 标准气压高度：以国际标准大气压强Po=1013mb的气压平面为基准，按标准大气的气压递减率测量的高度，称为气压高度，用于飞行高度超过900m以上的情况。（飞机转场飞行与场外飞行） 1.2.3速度的定义 飞机与空气的相对速度成为空速Va 仪表指示空速皮托管式空速表的度数，只做了海平面标准绝热压缩流动的修正。 地速Vg:飞机与地面的相对速度 Vg=V+/-Vw 1.3空气动力学基础 1.3.1气流的某些属性 气体通过等截面管路流动，当不计摩擦及其他损失时，保持等流速流动，处处流速压力相等。 气体通过收敛通道管路流动，速度加大，静压下降 气体通过扩张通道管路流动。流速降低静压提高 总压=静压+速压 气体绕固体障碍物的流动 气体经圆柱形障碍物时，正对着气流的一点成为驻点，在这一点上，气流完全滞止。如果气体是理想的无黏性体，圆柱体是理想光滑体，则在障碍物的后面流动恢复原来的特性，气流在圆柱体的远前方和远后方，总压静压和速度均相同。在圆柱体截面最厚处，流速最大，静压最低。若气体不是理想的无黏性体，圆柱体也不是理想光滑体，则气流在障碍物后的总压低于原来的总压。 1.3.2机翼的气动特性 L=qSwCL=1/2ρV^2SwCL D=qSwCD=1/2ρV^2SwCD Sw为翼面投影面积 CL升力系数 CD 为阻力系数 升力系数与阻力系数均为翼型的几何参数（翼型剖面、翼面形状、后掠角、展弦比）、迎角α、气流的雷诺数Re及马赫数M的函数。 机翼的升力特性主要反映在升力系数上，对于几何形状一定的机翼，升力系数是迎角、气流雷诺数及马赫数的函数，其中最主要的是迎角 风速是影响翼型升力的因素（德盛说的） 1.4发动机特性 发动机特性是指发动机的主要性能参数——推力FN与耗油率sfc随发动机的工作条件变化而变化的特性。包括转速特性（节流特性或油门特性）、速度特性和高度特性，分别代表发动机在不同转速，不同飞行速度不同飞行高度下的推力和耗油率的变化特性。 1.4.1涡轮喷气发动机的特性 转速特性：又称节流特性或油门特性，它是指在一定的外界条件下，发动机的推力FN与耗油率sfc随转速的变化特性。 速度特性：发动机在一定转速、一定调节规律和一定飞行高度的条件下，其推力和耗油率随飞行速度的变化关系，成为发动机的速度特性。 高度特性：发动机在一定转速、一定调节规律和一定飞行速度的条件下、推力和耗油率随飞行高度的变化规律。 飞机的起飞性能 2.1.2有关起飞的几个速度 失速速度Vs（stalling speed） 飞机维持水平直线等速飞行的最小速度，是飞机设计性能的一个重要参数，与飞机的具体构型，即与飞机襟翼位置有关。 最小离地速度Vmu（minimum unstick speed） 保证飞机尾部不触地的情况下安全抬头和离地、并继续爬升的最小速度。 最小操纵速度Vmc(minimum control speed ) 分为地面最小操纵速度 和空中最小操纵速度 ,空中最小操纵速度是确定垂尾与方向舵面积的重要设计参数 决断速度V1(decision speed ) 决定飞机是否可以中断起飞的最大允许滑跑速度，一般以校正空速（CAS）表示 2.1.4平衡场地长度与非平衡场地长度 平